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方明远心中一笑，这些事自己怎么可能不知道，前世里，铁老大的那点底子，在上早就传遍了，每年一到春运时期，对于铁老大服务不满的帖子就满天飞在人肉搜索时代里，只要有心，像这种资料，是不难查出幕的。不过，这一次改革自己前世里可没听说过。没听说过归没听说过，佃是方明远却明白，对于铁路，越早改革，所面临的阻力也许就越没准还能赶在前世华夏运力极端短缺的年代来临前，完成一轮建筑周期。方明远始终认为，前世里所谓“媒电油运全面紧张”主要矛盾还是在于运力紧张，运力不足导致煤荒，而煤荒又导致了电荒。方明远记得，有段时期，电视里的主持人总是十分骄傲地提到华夏铁路的旅客周转量、货物送量、货运密度等等技术指标均为世界第一，华夏铁路以占世界铁路鳃的营业里程完成了世界铁路端的运输量，表明了华夏铁路运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平
但是方明远却觉得这有什么可骄傲的这只不过表明全社会对铁路运输需求十分旺盛，而趴一巾门却根本无法满足社会的正常需求。汽车载那是要卞吟罚钱的，凭什么铁路载了就是应当的？要是能出行有座，谁又愿意站几十个小时回家呢？这只能说明国家加大铁路建设投入、扩大铁路建设规模迫在眉睫。
“四年代中期开始，我国铁路运输进入全面短缺状态，乘车难、买票难、运货难的现象日益突出，铁路运输能力不足成为制约国民经济迅展的瓶，颈。但是国家在铁路建设上的投入却是有限。铁路系统，本身就是微利甚至于是亏损运营，根车无法形成自身的财富积累，从而继续扩建铁路。至于铁路建设基金，每年不过四百多亿元，扣除债务本息、中小项目投入、保养维护费用，最多二百亿元可用于新增铁路建设项目投资。这二百亿元加上国家开银行的基础设施建设贷款三百亿元。每年不过五百亿元，在如今征的、建设方方面面开支大增的今天，根本就是杯水车薪”。余政民接口道。“而奉元铁路局的情形可以说是更难”。
华夏铁路的展是相当不均衡的。相对于经济达的东南沿海地区。西北各省市间无论是客流量，还有货物运输量，都远远地不及。如果说那些路局们还能保持着微利经营，奉元铁路局那就是铁定的亏损运营。这一年多来，余政民可是深感肩上的重担压人啊。
对于方明远，他虽然不熟悉，但是也早有所耳闻，那可是老上司苏浣东的干孙子，进出苏部长家如入无人之境一般。虽然说余政民并不明白，为什么苏浣东和苏爱军都如此地看重这个少年，但是这并不妨碍他对方明远的态度。尤其是，面前还有苏爱军做表率。所以余政民也是以平等的姿态与方明远谈话。如果说这个时候有奉元铁路局机关中人在此，看到奉元铁路局局长，局党委副部部长苏浣东嫡系部下的余政民余大局长，居然和一个少年这样和颜悦色地说话，恐怕是要惊呆了，
至少坐在一旁的龚处长，运里就是惊讶地很。这个少年到底是何方神圣，居然能够被苏部长如此地重视。
“我明白了，这一条铁路支线路程短，而且除了进入奉元后和其他铁路并轨外，并不与其他铁路相交，每年的客货运量也不是很大，从这里开始试点，即便是失败了，影响也是有限方明远一拍腿，“恍然大悟”道。其实这没有什么好奇怪的，前世里那几条改革上市的铁路公司，基本上都属于这个套路一nbsp；一般和其他铁路重合的地段少，运输的物资也相对单一。大多是主要以运煤为主。
余政民两人不由得微微地变了脸色，这种东西想到了并不难，但是那是针对铁路系统里的老人来说。一个少年人就能看到这一点，那可是不易，两人不由得对苏爱军方才所说的话又多信了几分。
“苏叔，余伯伯，可以说说。你们打算怎么样改革？政企分离？运分离？还是主辅分离？”方明远压低了声音道，这些都是前世里铁道部曾经提出来的改革方案，他倒是很好奇。在这个时候，苏老爷子有什么想法？这铁路可是个大雷区，他想怎么改？“听听，听听，我说你这小子，你这张嘴就是三个方案啊？”苏爱军这心里立时就是喜不自禁一自己扯上方明远这一步显然是走对了
余政民两人则是吃惊地张大了嘴。这子果然不简单啊，这三个方案简明抚要，令人一听就明白改革的目标所在。
“苏叔叔，你就别这里捧我了。嘿嘿。这三咋。方案，哪一个也不好办再说了，我现在是问你们有什么计划”。方明远自己当然是清楚。要是好办的话，也不至于到了二零一零卉，铁路偻然是老模样。
“目前来说，部里和局里是比较倾向于运分离，也就是组建客运公司和货运公司，分别承担铁路的客货运业务，而铁路的建设、维护等工作则仍然保留在铁路局里余政民迟疑了一下，以极低的声音道。
“定价权和调度权呢？还是归属于局里？”方明远追问道。余政民点了点头。
“那改不改没有什么意义。”方明远一脸失望地道，“货运公司怎么样我暂时还想不清楚，但是至少客运公司是亏损定了”。如欲知后事如何，请登陆 肌袖 ，章节更多，支持作者，支持正版阅读
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第八十七章 明远（）
”为什么。 ”苏爱军只觉得如同逊面一忿冷水流下，急芦蝴门益余政民二人也流露出了惊诧的神色，他们不明白为什么方明远可以如此肯定地断定客运公司一定会亏损。
“为什么？”方明远记得前世里。铁道部就曾经实行过运分离方案。还在全国组建了不少的客运和货运公司，并且运转了相当长的时间。但是最终，这些客货运公司全部又都无声无息般地消失了，一切又重新回到了从前的模式。但是他却不能这样给苏爱军他们解释。
方明远心念飞转，口里道：“苏叔叔，我承认运分离方案，可以改变全国铁路吃大锅饭的分配办法，一方面，让这些开行列车的客货运公司直接获得收入，另一方面这些客货运公司要为使用线路、车站和机车而向铁路局支付费用，也就是说这些企业必须真正地核算运输成本，降低成本、减少浪费。甚至于日后还可以在同一铁路路线上引入多个竞争主体，从而达到高效的内部竞争。为旅客提供更优质的服务。而且我相信，做为一家需要自己对成本和收入承担相应责任的公司，他们在开拓市场、增加收入、节约开支、有效使用各种资源等方面，都必然和依然保持旧体制的铁路局形成鲜明的对照
“这不是挺好的吗？”苏爱军迷惑不解地道，这些不都是改革所想要达到的目标吗？
“但是也会有新的问题，比如说。客运公司与车站在一些利益上如何分成的问题？车站应当是属于铁路局吧？再比如，在一些职权重复的地方，双方会不会有事了互相推谭。再比如，客运公司和货运公司车皮分配的问题，调度的问题，临时申请加车的问题。
铁路局会不会借此机会，吃完客运吃货运？再比如，从奉元到东北的长途客货车，这一路上必然要经过多个铁路局，过去大家一齐吃大锅饭。这利益也就不用算得太清楚。反正最终是肉烂在锅里，铁道部说了算。如今大家都是自负盈亏的公司里，凭什么让你在我的地盘里赚钱？这铁路局间的清算与交易就不可避免，机车牵引、供电、路使用等业务环节必然涉及多家铁路运输企业；如果没有一套清晰界定的交易规则，铁路局之间的成本收益就无法透明化，扯皮、斗嘴的事情永远都说不清楚。既然没有明晰的财务清算规则、透明的调度指挥系统、显性的运输能力分配机制；既然成本说不清楚，收入说不清楚，利润都说不清楚，这利益又如何分配？最直接简单的问题，车站会不愿意出售其他局路过的列车车票，或者说小将原本在一站台上下车的列车给安排到最远最不方便的九站台去，再或者，原本是晚八点车的列车，非给你安排到晚上十一点去，这些可能的问题你们都想过没有？”
“这些我们都考虑过。也正在制定相应规则来解决这些问题。之所以决定找一条线路进行试点，就是希望能够借此机会，找出规则中的漏洞，在推广前尽可能地完善这一机制余政民此时已经不敢对方明远有半点轻视之意了，通过这一段话他已经听了出来，对于铁路改革的困难，这个少�