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“苏叔，什么事情这样急？”方明远笑问道。苏爱军是在大年初二的早上前往京城的，方明远还想着他得再有两天才能够回来。
“不说得急切一些，你小子什么时候才有时间？”苏爱军坐到了主位上道，“吃饭，吃饭，边吃边说。”
方明远环顾四下，苏爱军道：“他们都没有回来，在京城里呆几天，我一个人先回来的。嘉仪，到了我这里还客气什么？”
三人围着桌子坐下，方明远给苏爱军倒了一杯红酒道：“苏叔，新年快乐！祝您早日高升一把手！”到了二零零六年年底或者明年的年初，秦西省的一把手就到了退休的年纪，如果说不出什么意外的话，自然是苏爱军接任。
苏爱军和方明远郑嘉仪轻轻地碰了碰杯道：“现在说这个还早，即便是书记退了，也可能会再空降一个下来。”他担任秦西省的二把手时间尚短，要是能够再晚上个两年，他就更有把握了。
“今天叫你过来是有几件事想要听听你的意见。”苏爱军放下了酒杯给方明远夹菜道，“你已经知道了文生要调走了的消息，那文生和你说过没有希望去哪里？”
“东北三省，最好是龙江省或者说青山省。”方明远直言不讳地道，“燕邢省也可以，但是我估计没戏。”
苏爱军点了点头道：“嗯，这一次我去京城和你苏爷爷谈了此事，他的意思也是选一个经济位于中游或者说中下游的省份比较好。东北三省确实是个不错的选择。有，有底蕴，近些年来的经济发展也落后于沿海地区，文生去的话，竞争会少一些。不过，朔方省陇西省和晋西省你们就不考虑一下吗？”
“朔方省……需要做的事情太多，而且地多人少，又是牧区，又是自治区，姑夫他适应都要相当长的时间。陇西省，也是地多人少，底子也差，姑夫去的话，想要让经济有些起色的话，困难太大。晋西省……京城能让？”方明远沉吟了片刻道。（。（LＷXＳ５２０。））>；
第三百一十五章 大项目（）
“文生去了，自然杨书记就会被。”苏爱军轻叹了一口气道。由于国内煤炭市场价格的一路上涨，晋西省做为国内的产煤大省，从中获利匪浅，如今也已经成令人眼红的所在。但是想要杨均义，没有一个说得过去的理由和一个足够好的新位置，可是不行的。毕竟他在晋西省的一把手位置上，还没有干满一个任期。
如果说将时文生安排过去，自然是没有两个都和方家关系密切的干部担任一省的一、二把手的道理，尤其是这种关系还是人尽皆知的，更是要避嫌，杨均义自然就要位置，无论是方家还是苏家对此都说不出什么来。这样的话一个二把手职位换个一把手职位，还是值得的。
“不去，未来那就是一个坑！”方明远直截了当地道，如果说仅仅是杨均义的话，还可以在煤炭价格开始下跌前调出晋西省，而而要是时文生现在接任二把手，届时可就不好了，稍有不慎就会毁了时文生一世清名。苏爱军会意地点了点头，方明远早就提到过，煤炭市场的火爆只会是一时，有上涨自然就会有下跌，花无百日红、人无千日红吗。晋西省经济过于倚重煤炭产业，这就会造成成也萧何、败也萧何的结果。
“你的想法我会转述，另外还有一件事情。”苏爱军沉吟了一下道，“京津城际铁路已经开工建设一年多了，到目前工程进展一切顺利，估计到奥运会之前投入运营不成问题。这应当是我国国内的第一条真正意义的高速铁路。高速铁路对于地方经济发展的意义，我想，这就不用说了，我想问问你，平川铁路运输公司有意参加商奉城际高速铁路的建设吗？”
“啊？”方明远有些诧异。商奉城际高速铁路，他当然知道，连通中原省的省会商都市和秦西省省会奉元，全长预计为五百一十一公里左右。设计时速在三百到三百五十公里，商奉城际高速铁路客运专线开始通车运营后，可以使商都市和奉元市之间的交通时间由过去的六至八小时缩短至两小时以内。是铁道部在二零零四年提出的华夏铁路长期规划中高速铁路网的组成部分。该项目在去年九月份得到了铁道部的批准，可以说是中原省和秦西省这几年里的基础建设工程。预计投资可能会高达六百个亿。不过……据他所知。这条铁路的投资方全是国有资本。
“兴建商奉城际高速铁路项目，由铁道部、秦西省基础设施建设投资集团有限公司和中原省基础设施建设投资集团有限公司共同投设组建商奉城际高速铁路有限责任公司，然后由商奉城际高速铁路有限责任公司拥有未来商奉城际高速铁路的管辖和权益，然后委托奉元铁路局来运营。但是，你也知道。如今铁道部、中原省和秦西省的财政都不宽裕，都拿不出太多的资金来，到现在商奉城际高速铁路有限责任公司的自有资金连二百个亿都没有，如果说余下的建设资金全部通过贷款解决的话，未来商奉城际高速铁路的还款压力就太大了。”苏爱军叹了一口气道。每公里的造价超过了一亿元，而且还没有考虑到开凿隧道和铺设桥梁的费用，高速铁路虽然好，但是这投入也是非常惊人的。
“所以？”方明远眨眨眼睛道。
“所以问问你，平川铁路运输公司有没有兴趣进来当个股东？”苏爱军道。
“是小股东？还是大股东？或者说控股股东？”方明远放下了筷子，一口气问道。“小股东算了，不去受那个气。大股东得想想值不值，要是控股股东的话，那没问题，余下的资金我方家包了。”在五百公里左右的路途，高速铁路与汽车和飞机相比起来，还是有着很大的时间优势的。两个小时的时间，还不够旅客们在机场折腾呢，而且铁路还有准点的保证。虽然说短时期内，商奉城际高速铁路盈利的可能性不大。但是从长远的角度，以及它的附带效益来看，商奉城际高速铁路对于方便中原省和秦西省之间的人员交流，还是可以起到相当大的作用的。同时这也是对平川铁路运输公司运营能力的考验。
苏爱军看了方明远半晌，苦笑地摇了摇头道：“你就那么喜欢控股？那可是要差不多四百亿元呢。”
方明远耸耸肩膀道：“不控股不行啊，否则被他们玩了都没地说理去。至于那四百亿，也就是五十亿美元，凑一凑也不算是什么难事。”和国家资本打交道，就必须要步步小心。稍有不慎，就可能会被对方吞得连骨头都不剩，所以除非没有选择，否则的话，方明远向来不喜欢和国有资本合作经营，即便是经营也要掌握控股权。
对于方明远的这一提议，苏爱军是真的为之动心，如果说不走银行贷款的话，那么对于商奉城际高速铁路来说，就没有了未来沉重的还贷压力，实现收支平衡就要容易地多。而且，未来的商奉城际高速铁路交给平川铁路运输公司来运营，也是一个不错的选择。毕竟平川铁路运输公司在运营奉晋铁路上的业绩是摆在那里的，虽然说这其中有潼宜、晋宁的经济异军突起的缘故，但是谁也不能够否认，平川铁路运输公司就是用一条原本并不的铁路支线实现了盈利，而且用盈利还实现了潼晋铁路的建设，以及原有线路的改造。虽然说如今平川铁路运输公司也因此有一些负债，但是那对于每年都有着可观盈利的平川铁路运输公司来说，根本就不算什么。
而如今，说实话，对于高铁建设提上日程一事，其实高层已经基本上达成了共识，但是建设资金和如何来保证盈利，就成高层们头痛的新问题。高速铁路的造价要远高于传统铁路，维护成本、以及列车的采购成本更是连着翻着跟头上涨，一列列车就价值两亿元，这在过去简直是不可想像。如果说，不是考虑到高速铁路所带来的其他方面的效益可以弥补这些。传统铁路还难以实现盈利的铁道部是说什么也不会上马高速铁路的。
京津城际铁路之所以能够顺利的开工，是因为一来只有一百二十余公里，津市和京城又都是国内的一线城市，又正值奥运会要招开。所以才这么顺利地上马，但是对于它的未来盈利前景，说实话，国内的那些专家们并不是多么地看好。而商奉城际高速铁路的投入比京津城际铁路还要高，两地的经济水平比起津城和京城来都有着不小的差距。所以无论是铁道�