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幕又校加衜d80系列飞机，就连生产时间不长的md90飞机。全球也有一百余架的销量。如果说波音公司在吞并了麦道公司后，不是因为md90与波音产品系列冲突而停产的话，md90的销量还会进一步的增长。
“据我所知。在近两年，有很多航空公司因为不满意md80飞机的油耗较大这一缺点，开始逐步地淘汰md80飞机，而md90，做为与md80一脉相承的产品，不但不需要飞习惯md80的飞行员再培训，在省油这一项上，也有了明显的改善。我记得，md80在飞行中每小时要消耗差不多四千升航空燃料，而md90只需要不到三千升航空燃料。而且md90的载客量也有所提升。我认为，它对于那些航空公司来说，还是有着很大的吸引力的。”方明远道。
吉尔克里斯特沉吟了片刻道：“方，这确实是你们的优势所在，麦道公司遍及全球的用户，在更换新飞机的时候，如果说有选择的话，确实是很可能选择贵公司生产的md90，但是你想过没有，你们只有md90这一个型的产品，难以满足航空公司多方面的需求。而大多数航空公司，从减少运营成本方面考虑，会希望手中的机队型具有共通性，这样是可以切实地降低营运成本。”
“这确实是我们的不足之处，但是我们已经在积极地在md90的基础上根据客户的多种需求研发新型飞机。但是新飞机的研发，是需要时间的。”方明远轻叹了一口气道。吉尔克里斯特所说的，确实是秦西航空制造集团目前最大的劣势，那就是产品不成系列，难以充分地满足客户的需要。md系列飞机，目前秦西航空制造集团得到授权生产的只有md90，其他的型，一来是比较陈旧，已经不大适合如今的航空运输；二来，则是即便秦西航空制造集团想要引进，波音公司也不会轻易张口答应！
波音公司之所以同意md90项目的重启，有很大的原因在于这个项目原本就已经实施了多年，而且华夏方面，已经有过成功制造两架md90的先例。而且这也是它示好华夏政府，同时给空中客车公司上眼药的目的。它的最终目标是占据华夏航空市场更多的份额，可不是帮助华夏建立起来自己的大飞机制造工业。
“我想，我们的售价会让他们觉得物有所值！”方明远尔克里斯特，平淡地道，“只要有足够的订单！”
“足够的订单？”吉尔克里斯特重复道，“多少才是足够？”
“目前，秦西航空制造集团全力运转的话，年产飞机可以达到三十架左右，如果说有足够的订单，还可以扩张产能，最多三年时间，可以将这一数字翻上至少两番。”方明远笑了笑，“订单吗，自然是希望多多益善了。”秦西航空制造集团扩张产能，最大的限制，其实还是在缺乏高素质的熟炼工人和配套企业的产能，否则的话，在土地资金都得到保证的情况下，三年时间，产能又岂止是翻上两番。
吉尔克里斯特笑了笑，这个产能，其实并不高，像波音公司和空中客车公司，年产量都在数百架飞机。而通用电气金融航空服务公司，平均下来，每年采购的飞机都要超过八十架。
“我们秦西航空制造集团愿意在这个价格上，向通用电气金融航空服务公司五架md90；如果说，通用电气金融航空服务公司能够采购十架以上，还可以在这个基础上，打九五折。”方明远用手比划了一个数字。吉尔克里斯特父子的眼睛都不禁瞪大了，方明远的这个报价，可是比他们的心理价格还要低上百分之五。虽然说只有百分之五，但是放到飞机这种动辄数千万美元的商品上，百分之五的让利，就是一个很可观的数字了。
“如果说是这个价格的话，那么确实是很有竞争力了。”吉尔克里斯特心里暗想。差不多比波音公司和空中客车公司同类飞机低近百分之十到十五的价格，对于一种一九九五年才交付客户的成熟机型来说，已经是相当地优惠了。而售价上的优惠，已经完全可以抵销其在其他方面的不足。
“方先生原谅我的冒昧，这个价格，贵公司还能够有利润吗？”小吉尔克里斯特忍不住道。虽然说，他也知道在华夏，人工的费用与美国相比起来，简直是天上地下，但是对于飞机制造业这样的高科技产业，人工费用在其中所占的，可远远低于那些劳动密集型产业。他很怀疑，秦西航空制造集团的这个报价，是不是亏本赚吆喝。
“利润很低很低，这也是为什么，我要求贵公司必须要五架起订的缘故。”方明远耸耸肩道，“拿到了贵公司的订单，我们在采购的时候，也可以有足够的底气向国际航空发动机公司压压价。”虽然说md90的国产化率目前达到了百分之七十五以上，但是核心部件，比如说发动机，仍然要对外进行采购。如果说一次性能够向国际航空发动机公司订购数十台发动机，这价格上自然能够得到优惠。
之所以这样，方明远也是有自己的想法的。当年md90项目下马，就是因为领导们认为制造成本太高，甚至于高出了在国际市场上同类机型的采购价！
虽然说这一项目再启动之后，由于技术的进步，到现在md90的制造成本比起当初来已经有所下降，但是仍然没有达到收支平衡。所以，方明远才要再成立秦西航空公司和秦西机场集团公司来为秦西航空制造集团补血。而要尽快地达到收支平衡，最为现实的一条路就是规模效应，当md90的生产达到一定规模之后，制造成本就会出现明显的下降。
正如方明远所说的，向国际航空发动机公司购买几台发动机和一次性购买几十台发动机的采购价，自然是不可能在同一水平线上。
而且，秦西航空制造集团目前所需要的是活下去，而不是赚大钱，目前的微利，也是日后的辉煌打基础。（。。）
第一千九十二章 双方的条件（）
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只有秦西航空制造集团能够正常的运转起来，体现出了其对经济的拉动作用，方明远才能够向政府要求更多的产业政策，要求政府给予更多的。
方家主导重启md90项目，可以说并没有得到来自官方的什么强力政策，除了允许方家机场运营和航空运输之外。该交的税要交，没有什么大的减免，该交得费同样要交，倒是秦西省政府，在一些税费上给予了秦西航空制造集团和秦西机场集团公司秦西航空公司减免。
除了这些之外，在财务上，可以说没有什么实质性大手笔的。
而反观波音公司和空中客车公司，则都从政府方面得到了强力的财务，包括巨额贷款各种各样名目的补贴和减免税费，其金额之大，足以令人瞠目结舌。
早在一九九二年的时候，美国与欧洲经多次谈判达成了大型民用航空器补贴协议，把对波音公司和空中客车公司的补贴限制在其新机型生产成本的百分之三十三！
虽然说，双方签订了的协议，但是对于这一协议的执行，却并没有像双方签署时想得那样完美。
而就在今年，因为空中客车公司的飞机销量首次超过了波音公司，据说美国政府正在收集资料，要就欧盟成员国为空中客车公司额外补贴上诉世贸组织，而这些补贴的总金额据说高达近七十亿美元！而欧盟政府自然也不会示弱，他们同样传出了口风，他们有证据表明。美国政府和华盛顿州政府，对波音公司给予了总金额高达二百三十亿美元的补贴。而且波音公司还能够每年以出口退税的名义从美国政府手中再得到两亿美元的补贴！
而美国政府之后则声称，他们已经获得了可信的证据证明，空中客车公司从欧盟得到了高达二百亿美元的贷款，而这些贷款不但时间超长利率超低，还答应空中客车如果没有获取利润，就可以暂时不归还这些贷款。欧盟对此的回应是，波音公司不仅仅享受美国政府的税务优惠，还占用了美**事部门的各项补贴，总金额可能高达一百七十亿美元以上……
不管这些消息到底有多少可信度。但是可以肯定一点，那就是波音公司和空中客车公司都可以通过种种的途径，得到来自官方的强力财务，其金额都是数以百亿美元计！
秦西航空制造集团，从官方得到的财务，连一亿美元都不会有。就连银行贷款，上面所给予的�