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�1。6公里，内港即贝德福德湾，长6。4公里，宽4公里，是优良的避风港。
一条狭长水道将内、外港连结一起，由于其战略位置重要，一直被称为“北美mén户”。1749年有英国苏格兰移民在此定居。1841年建市。1905年前为英国陆海军基地。加拿大并入阿拉斯加后，这里才开始向军商两用港发展，现在更是已经成为阿拉斯加在大西沿岸最大海军基地，北大西洋舰队的母港。
整个内港贝德福德海湾两边遍布设备良好的深水码头，可泊各种巨轮和军舰，军事设施众多，阿拉斯加大西洋沿岸最大的哈城造船厂就位于海湾西侧一个xiǎo半岛上。
这个xiǎo半岛基本上就全部包括在了船厂范围之内，由于平常这里多造军舰，所有经常有戒严的时候。
事实上从1937年1月1日起，哈城船厂又再一次戒严了，虽然没有多少秘密造船项目，戒严的规格不算太高，有普通通行证也可以进出，但基本上普通市民想要获得通行证也不是那么容易的。
而且这次戒严的时间已经很长，到现在都还没有解除戒严。船厂现在所造的船舶也一直引起哈城很多市民的猜测，更常有外国情报人员出没。
当然，因为只是普通戒严，有身份掩饰的外国情报人员并不难得到这里的情报，整个船厂内所造的军舰，基本上各大国家都有了解。阿拉斯加也没有打算隐瞒什么，整个海军造舰计划除了那艘汉城号航母在瓦尔迪兹海军船厂是全封闭式戒严保密外，其他的从一开始建造时就差不多对外公开了，包括耶洛奈夫号和乌兰乌德号两艘巨无霸级的战列舰也都早已经为外国所知，曾因此推动海军条约失效后的大规模全球海军竞赛。
“真是个好地方啊”进入船厂，叶枫遥望整个贝德福海湾，发出了一句感叹。
叶枫是昨天送走第二批远征的主力部队后来到哈城船厂的，路远成和邓远强仍然随行，此外还有加拿大军区司令梁忠诚大将也陪同视察船厂。
本来做为此地东道主的北大西洋舰队司令卡尔。沃顿也要来的，不过随着远征军陆续出发，从阿拉斯加大西洋沿岸到挪威海沿岸的整个北大西洋航道的安危已经成了头等大事，虽有自由号航母编队专mén来往护航，但这是第一次，涉及到在别国登陆，自由号编队己在三天前护送伏光辉和胡向东的先头部队去了，所以昨天和今天出发的主力部队，卡尔。沃顿有些不放心，亲自率领了北大西洋舰队的méng特利尔号航母编队护航去了。这船厂视察他自然来不了。
只有站在这个船厂当中才能感受到阿拉斯加海军为何强大，作为目前全国仅次于安克雷奇造船厂的第二大船厂，哈城船厂主要业务是设计，建造，维修，检修各种大xiǎo商船和为阿拉斯加海军建造含战列舰和航母在内的大型主力战舰。自成立以来不过二十多年，通过建设34艘各型军舰和78艘商业船只，为船厂赢得了卓越的声誉。
整个船厂占地面积已经达约3000亩，上万名员工，拥有七座浮船坞，舾装两个泊位，5个舾装码头，一个模块舾装设备，以及其他各种设施。干船坞是目前西半球最大的，而且最近已扩大到500米，万吨级以上干船坞12座，为之服务的500吨mén式起重机的能力跨越干船坞和工作压板。
此时船厂全部的浮船坞及干船坞几乎就没有空的，走进船厂，叮叮当当各种声音不绝与耳。
在船厂负责人及总工程师马里奥陪同下，叶枫和梁忠诚、路远成及邓远强等人缓步走在船厂内部，放眼望去，最醒目的是已经下水的四艘航母，这四艘航母严格来说不是阿拉斯加的航母，而是原本将要jiāo付给苏联人的四艘费城级航母。
当然叶枫此次视察船厂正是为了这四艘航母以及大量新造战舰工程进度而来的。
在1937年开始的新造舰计划中，战列舰一共有两艘，即标准排水量达70500吨，满载排水量81200吨的耶洛奈夫号和乌兰乌德号。
这两艘绝对是目前全球战列舰中无可比拟的巨无霸级战列舰，虽然一共才造两艘，但自计划出台起，就曾引起英美等国一片惊呼。而这其中耶洛奈夫号就是在哈城船厂建造的，并且已经与半年前正式竣工，目前已经完成海试，并已就地编入了北大西洋舰队。
另外一艘乌兰乌德号则在釜山船厂建设，目前也已经竣工，正在进行海试，按计划将要编入南太平洋舰队服役。
除了这两艘战列舰，阿拉斯加一共新建的十二艘航母当中，标排45000吨的汉城号在瓦尔迪兹海军船厂建造。
而原设计33400吨，后增至35800吨的阿瓦琴级三艘航母中，一号舰阿瓦琴号和三号舰海参崴号都在安克雷奇造船厂建造，而二号舰温尼伯号则就在哈城造船厂建造。
标排23000吨的四艘新西伯利亚级航母中一号舰新西伯利亚号和二号舰道森号也都在哈城船厂建造，三号舰温哥华号和四号舰雅库特号则是原温哥华船厂现在的全国最大sī有船厂贝拉斯克斯船厂建造。
标排19800吨的千岛级四艘航母中，一号舰千岛级在魁北克船厂建造，二号舰阿留申号和三号舰夏威夷号则在阿瓦琴号船厂建造，四号舰密克罗尼西亚号则在釜山船厂建造，这一级航母哈城船厂倒是没有得到一艘订单，但即使如此，哈城船厂在整个航母新建计划中也以三艘成为了其中接到订单最多的一家，算上耶洛奈夫号战列舰和数艘大型补给船，其总价值更是高居榜首。
更重要的是除此之外，几艘外接订单中，四艘苏联订购的航母全部都放在了哈城船厂，只有土耳其和保加利亚的订单放在了魁北克船厂，至于中国的订单当然是放在了太平洋那边的船厂。
如此算来，这三年来，哈城船厂光是航母就有七艘，加上其他的补给船和战列舰，哈城船厂几乎常年都是满负荷运转，船厂扩了一次又一次，不过再大的船厂，一下子接到这么多订单，任务也是非常繁重的，但这也没有办法，要知道阿拉斯加造船业现在与英美并居世界第一阵营，全国大xiǎo船厂上百座，但除去大部分只能建造数百上千吨的中xiǎo船厂，大型船厂其实也很有限，毕竟船厂加上其配套工厂和设施，投入是非常大的，不管是国家还是sī人想要轻易的多建几个大船厂都不是那么容易的。
现在全国能造万吨船以上的大船厂也只有不到二十家而己，其中一类超大型船厂，即可造五万吨轮以上、年造船能力在十二万吨以上的船厂有五家，即安克雷奇船厂、哈城船厂、瓦尔迪兹海军船厂、贝拉斯克斯船厂和釜山船厂。
二类特大型船厂，即可造三万吨轮以上五万吨轮以下的，年造船能力在七万吨以上的船厂也只有五家，分别是阿瓦琴船厂、魁北克船厂、海参崴船厂、凯奇坎船厂和海恩斯船厂。
剩下的可造万吨轮，年造船能力在三万吨以上的三类大型船厂有九家，即科尔多瓦船厂、锡特卡船厂、鲁珀特王子港船厂、檀香山船厂、仁川船厂、阿留申船厂、维多利亚船厂和钱纳尔巴斯克船厂及琉求船厂。
其他的就全是四类五类以下的中xiǎo船厂了。多以造渔船和中xiǎo型商船、邮轮为主，甚至还有部分只能造帆船的旧式船厂。这些船厂基本上连军工xiǎo订单也接不了。
这样算一算那些大型船厂，几乎大部分都集中在了太平洋一带，在大西洋沿岸的只有哈城船厂、魁北克船厂和钱纳尔巴斯克三座，只有六分之一，但阿拉斯加在大西洋一带的多数商船，特别是大西洋、地中海、印度洋一带的几大舰队的军工订单多半都会就近放在大西洋沿岸的船厂，这就造成了区区三座大船厂时时都处于供不应求的状态，订单都排了一长串，很多客户没有办法，只能跑到太平洋各大船厂下订单。
但一般的客户跑到太平洋各大船厂下订单事实上也没有太多关系，但军工订单就不一样了，现在英、美、法等欧洲国家对阿拉斯加极为提防，如果军舰都放在太平洋沿岸船厂建造，到时成批量调防到大西洋、地中海和印度洋等舰队时是可能引起麻烦的，不管是走巴拿马运河还是走南美合恩角，都有可能在大批军舰通过时引起沿途国家担忧，更可能受到人为阻拦。
nòng不好一次服役或调防得分几次，效率就低了，所以基本上只要大西洋三大船厂能勉力消化，军工订单都多半会放在这三大船厂。使得这三大船厂向来军工订单远超其他船厂，当然也挤压了他们自己在商船订单生产上的空间。
其中尤以哈城船厂为甚，多年来其军舰订单都是高居全国各大船厂榜首的，甚至远超过海军自有船厂——瓦�