按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
繁华省份的路段，其实新疆路段并不是特别重要。
甚至可以说，至少在这一时期，即便是在新疆修铁路，主要的用途也是再边防出现问题时，国内的部队能够以最快的速度运往新疆，避免领土沦陷，亦或者是战争爆发之后的后勤问题…
问题是现在俄国深陷欧洲的战争泥沼当中，根据特事局从俄国得到的情报来看，在东线战场俄国的损失非常严重，即便战争获胜，没有十年的时间恐怕也没法恢复过来。而以中国目前的发展速度，十年之后，不，不需要十年，哪怕只是五年之后也不必再担心俄国的威胁。
如此一来，迪兰铁路虽然要修，但只需要慢慢修就可以，根本没必要这么着急，弄的太过急切了。反而对政府的财政产生了很大的压力。
尤其是想要修完整个迪兰铁路，其所需要耗费的资金绝对是一个天文数字。
历史上的京张铁路共耗银693。5万两，比原来的预算节省了28。8万两。
这其中有一个问题，那就是在最初。也就是铁路还不是詹天佑负责的时候，清廷开始得知估价是500多万两，这个数字是英国人金达提供的。金达从唐胥铁路任总工程司开始，一直在中国从事铁路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好，京张铁路他曾私自测量过。
不知金达是别有用心还是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算 729多万两，是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认，自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近 200万两。
根据詹天佑的认真估算，包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项。预算共需572。9万多两。
至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水杂费43。2多万两。
这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。
京张铁路全长201公里，而詹天佑提供的预算则是572。9万两。
把白银换算成银元之后。每公里铁路的平均造价为4万银元上下，而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算，这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。
要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。
新疆虽然很大。但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中，而后得出一个较为平均的数额。
————————————————————
迪兰铁路很长，非常的长。全部总长有一千多公里甚至接近两千公里的程度。
而如果以詹天佑修筑京张铁路的经验来计算迪兰铁路，那么整个迪兰铁路的成本将会达到接近八千万元——————这还没有包括采购机车的预算。
而需要说明的一点就是，当初詹天佑修筑的京张铁路是单线铁路，如果修的是复线铁路，那么即便不是一加一那么简单。恐怕也要有一亿五千万上下，如果是修四线铁路的话，全部成本恐怕将会达到接近三亿元的地步…
眼下正在修筑的迪兰铁路是复线铁路，严绍虽然想修个四线铁路，但差不多三亿元的成本毕竟太多了些，那已经相当于三千万英镑，而当初严绍给国社政府的贷款也不过是一亿英镑而已。
虽说如果愿意，严绍随时都可以再掏出一两亿英镑出来，然而对于这一点粱世诒和李良却表示坚决反对，毕竟现在国社政府已经欠了严绍很多钱，每年需要交给银行的利息更是一个天文数字，如果再向严绍借个一亿两亿英镑的，他们还活不活了——————严绍这些年赚的钱，真是想花都花不出去，毕竟这时的汽车市场已经饱和，而从国外买些矿山什么的也用不了多少钱。所以除了投资的一部分外，剩下的基本上都被存入了银行里面。
本来严绍的意思是修好迪兰铁路，这样等到俄国崩溃的时候，或许可以趁着机会从俄国人的身上得到些好处。
但是这次英国人找上门来，却让他看到了另一个机会…
说实在的，其实严绍也清楚这么着急修铁路，对政府的财政的确不好，只是他也很清楚，如果俄国真的历史上那样崩溃了，那么这对于中国来说就是一个最好的机会。
如果能把握住这个机会，即便是现在对财政的负担大了些，也是没所谓的。
所以尽管这个机会很可能只有一半，但严绍依旧愿意赌一把。
不过现在吗…
既然有个冤大头主动找上门来。如果严绍不好好宰他一刀的话，那他也未免太对不起自己一些了…
————————————————————
“彼得斯先生…”摇了摇头，严绍装作一副很为难的样子。“我当然也清楚迪兰铁路对我国政府的重要性，问题在于整条铁路的花费。还有俄国人对我国的威胁…”
“事实上在许久之前，我国政府就已经开始讨论修建迪兰铁路的问题，并且对于成本进行了推算，最后得到的结果就是，如果想要修好迪兰铁路，至少也需要八千万元，而且这还是单线的，如果想要达成贵国和俄国人的需求，那么最起码也需要四线铁路……………就像您说的，时间并不是问题。但如果是四线铁路，双线铁路本身就已经需要一亿五千万上下，四线铁路至少也需要三亿元，而且还需要有大量的机车和其他一些费用，即便铁路的通车对我国来说的确是件好事。但实话实说，我国的确是负担不起这个费用，三千万英镑，这已经相当于我国政府去年近一半的财政收入了…”
没错，的确是去年，而不是今年…
今年的话，由于‘七五工程’的大部分项目都已经竣工投产。再加上欧洲那边对各种物资的需求越来越大，甚至还向欧洲出口了大量的军火，所以财政部那边保守估计今年的财政收入或许能达到九亿元。
如果运气好的话，或许能够突破十亿元的大关，也就是一亿英镑…
这是一个很关键的数字，如今的全球强国几乎每个国家的财政收入都达到一亿英镑以上。尤其是英法等国在战争期间。强制性的征收了大量税收，其财政收入的增长更是相当惊人。
自然，搭上了这个顺风车后，中国如今的财政收入也很惊人。
而如果真的能达到十亿元，那么现如今政府在财政上的窘迫状态或许也能得到些缓解。
不过这些。彼得斯肯定是不晓得的。
“另外贵国应该也很清楚，俄国人对我国北部的领土一向是虎视眈眈，东北、外蒙、新疆，都在俄国人的觊觎范围之内，如果真的修一条与俄国中亚铁路相连的铁路，那对我国的安全岂不是一个非常大的威胁，如果俄国人趁势发起战争，甚至有可能会顺着迪兰铁路长驱而入，那我国的领土安全………虽说现在是战争状态，但战争毕竟还是有打完的一天，我们必须要为那个时候多做些考虑。”
听到严绍的话，彼得斯皱了皱眉。
“的确，如果只修双线铁路的话，运量太少，但是四线铁路………三亿元的成本绝对不是中国自己能够承担的，另外还有俄国人的威胁，如果不能打消中国人在这方面的顾虑………而且如果让俄国人得到了新疆，对我国来说也不是件好事…”
财政是摆在眼前的事情，而俄国人的威胁………虽然沿途的经历已经让彼得斯有些看高中国，但他依旧不认为中国有能力和俄国抗衡。
没错，现在俄国人在东线的确是连战连败，但那只是面对德国人的时候，在面对奥地利人或者是土耳其人时，俄国人还是经常获胜的。
再加上现在东线俄国人拖延了大量的德国部队，这也是英法愿意帮助俄国的一个原因。
奥地利人基本上就是个猪队友，很少有能获胜的时候。
土耳其人虽然在加利波利打的很漂亮，但是在高加索战场上面对俄国人时却经常失败。
从某种角度上讲