按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
，无论白天黑夜，都有群众送水送饭，包子、饺子、油饼、面条，鸡蛋、鸭蛋、甚至咸菜，都有。一位不肯留下姓名的大娘，把300条毛巾送到了齐齐哈尔电视台，让他们转给守护大堤的“苏宁团”战士。老人说那是用自己正想看病的钱买的，她实在不忍心看“苏宁团”的战士冒雨护堤，想让他们擦擦头上的雨水。
但那时，由于昂昂溪堤段的水情有所缓解，“苏宁团”已经奔赴情况更危急的前线了。
齐齐哈尔平安无事。
第三节 大动脉受阻
铁路，向来是东北地区内外连接交通的大动脉。洪水肆虐的日子里，铁路更是东北腹地联系外界的主要通道。一些早在二三十年代修建的铁路，第一次经受着世纪洪水的考验。
8月8日2时35分，滨洲铁路线426公里下行桥被洪水冲开豁口。此前，上行桥已于7月27日被洪水冲毁，至此，滨洲全线中断。这意味着哈尔滨至满洲里、图里河、加格达奇、海拉尔的旅客列车全部停运。
嫩江洪水相继于8日、10日冲断滨洲、平齐铁路后，滨洲线的重要迂回通道富嫩线也出现险情。11日晚，齐齐哈尔至富裕、加格达奇线水漫路基，导致哈尔滨至满洲里、图里河、加格达奇、海拉尔的旅客列车全部停运。
当时，据哈尔滨铁路局客运处一位负责人介绍，哈尔滨至齐齐哈尔之间因未受洪水影响，运营正常；齐齐哈尔至满洲里、海拉尔、图里河、加格达奇的线路遭水毁不能通车，导致211次、225次、213次、653次旅客列车停运。如嫩江水位不再继续上涨，将有可能绕道通过。
他还介绍，因洪水被滞留的17趟旅客列车正在疏导之中，20次国际列车将绕道图里河、加格达奇抵达齐齐哈尔。
松嫩流域水害发生以来，哈尔滨铁路局管片内除滨洲、平齐铁路中断外，还有3座桥梁被冲毁，7处断道，另有多处区段缓行。为早日恢复通车，哈尔滨铁路局组织了4000多名干部职工在水害现场抢险，并成立了抢险预备队，投放石料4000余车。
临时抢险指挥部设在426下行桥桥头，哈尔滨铁路局副局长杨书田坐镇指挥。他们敲定的抢修方案是先投放石头，护住下行桥桥台路基。很快，600多名职工和前来增援的解放军官兵迅速集结。他们昼夜奋战，将40多车石块投放到河中，保住了桥台路基。
接着，他们试图架设2孔11。96米跨度的桥梁，但这必须先在中间建起一个大的支点，必须有人到悬空的轨道上去向河中投放石料。这时，博克图工务段扎兰屯领工区领工员和工人张齐亮主动缨，推着平板车走在悬空的线路上，将一块块大石头投入河中。但不料河流太急，石头即刻被冲走。
当时，指挥部迅即果断调整打法，决定利用原有的3号桥墩和新抢修的桥台架设24米长的底型便梁。齐齐哈尔分局桥隧重点维修段接手了这一重任。段长孟宪达反复筹划，他考虑整体架设危险性太大，决定用单片梁体架设。
但难题也接踵而至，因滨洲线中断，设备运不进来。这时，孟宪达大胆拍板，用8台工务小平车组装成两个台车，将单片梁体固定在台车上，运送到位，再用60吨吊车架设钢梁。8月12日中午，当两片钢梁安全平稳地架设成功时，已骨碌了八九天的孟宪达和职工们的脸上露出了多日不见的笑容。经过4000名抗洪抢险大军的艰苦奋战，滨洲线426公里桥于当日15时30分开通，中断了98小时的滨洲西部线胜利通车。滨洲线抗洪抢险首战告捷。
接着，富拉尔基至满洲里里也实现通车。同时，抢险大军通过对齐北线路基滑坡地段抢修，保证了20次国际列车的绕行，大大缓解了滨洲线的抢险压力。
滨洲线426公里桥开通后，哈尔滨铁路局数千职工又全力抢修昂昂溪至五福间长350米、深10米的冲毁路基，以确保滨洲线全线尽早通车。当时，平齐线大兴至江桥站已于10日被冲断，514公里至502公里间已成汪洋一片。
哈尔滨铁路局防洪指挥部介绍，灾情发生后，该局迅速组织人力、物力，全力以赴抢险。但嫩江洪水继续上涨，仅11日晚至12日早晨就上涨20厘米，给抢险、修复工作带来了巨大困难。抢险人员全力修复、巩固齐北线水漫铁轨区间，确保西部线铁路唯一通道的畅通。这条通道，就是齐北线群力至塔哈、依安至民新屯，以及富嫩线二道河至清水河间的受灾路段。
滨洲线是我国铁路主要干线，是联通欧亚的国际大通道，与俄罗斯铁路相联，这里每年国际、国内运输任务繁重。就在滨洲西线在12日下午胜利通车的前一天早上6时，因暴雨与特大洪水冲击，滨洲铁路277公里处决口近300米的延长线，致使全线中断。
铁道部部长傅志寰12日赶到现场研究制定抢险方案。这条线路中断后，党中央对抢修工作十分关心，江泽民总书记专门听取了铁道部关于抢修工作的汇报，要求加紧抢修，早日通车；李鹏委员长在视察松花江、嫩江水情时，也专门听取了滨洲铁路抢修汇报，返京后又两次打电话询问抢修工作。
由于水势凶猛，滨洲线缺口处水流湍急，水深平均16米，最深处达25米。抢险指挥部采取推入满载石块的废旧敞车打基础，路基四周同时抛石的方法，共投入旧车辆140节，石笼2500个，石料1500车，总计8。5万立方米。
为克服工作面狭小的困难，抢修人员昼夜24小时分五班作业，加大强度轮流上阵。为防止石块被激流冲走，他们采用钢笼装入5吨石料的方式投入水中。最后，把载满石料的火车车厢也投了进去，才算解决问题。
8月25日下午17时，被洪水冲断长达14天的哈尔滨至满洲里铁路接通线路，开始通车。滨洲铁路的迅速修复创造了我国铁路抗洪抢险的奇迹。
第四节 洪水拦截战
1998年夏季的东北如同一个不会水的大汉失足跌落在深潭中，浑身有力拼搏，却不知如何自如第驾驭水势，摆脱水的困扰。
8月初的一天，在吉林省与内蒙古自治区交界处的黑大庙水文站，一位监测员壮着胆子监测到霍林河最后的水文数据——流量3200立方米/秒。随后，他跳上了等待他的直升机。
飞机腾空后，他看到水文站在数秒之后就淹没在滔滔的洪水中。
这是吉林西部遭遇到的、有水文纪录以来的最大洪水。
吉林省抗洪最前线位于松原和白城市，这里距长春500多公里。松原的最险段在“零点”，该地段位于前郭县八郎镇与大安市交界处，嫩江与第二松花江在此汇合为松花江，它下游的第一个著名城市正是哈尔滨。
县委常委、宣传部徐部长说，该县嫩江国堤地段长为36。7公里，正常流向为从西到东，现在由于下游受到其它支流影响，二松的水向上顶，造成逆流，致使水位猛涨。水位超设计标准0。61米，他一直关注着水中一个标志水位的小木桩，但那时已经踪影皆无。
最有危险溃堤的是离指挥部不远的一个马蹄型河湾，西北风裹着大浪不断拍打着浸泡多日的沙土结构堤坝，在此负责指挥死守的县委常委、组织部韩部长几天来不敢离堤半步。他说：“决堤不仅直接威胁着2万亩水田，影响到农民的1亿元收入，还威胁着数十个村村民的人身安全。”
在堤上，军人、机关干部、农民组成了抗洪抢险的中坚力量，而这个队伍中的志愿者犹为引人注目。个体船主夏殿阁放弃了每天赚取1300元运输费的诱惑，把船无偿提供给抗洪指挥部装运沙土。退伍兵包满秋找到县领导，主动要求来到第一线。
县委书记孙亚珍虽是位女同志，但她却是指挥部最忙碌的一个。8月11日那天，她跑遍了36。7公里大堤范围内的每一个责任段，提出一个个大大小小的改进方案。据她介绍，抗洪期间，全县日出车8000台次，每天上堤人数22000人左右。受水灾严重威胁的曙光村、黎明村的800户农民当时已经陆续转移到安全地带，看护段全部安装上照明灯和程控电话，军民携手严阵以待即将到来的第3次洪峰。
白城市的险中之险位于嫩江和洮儿河交汇处的月亮泡。8月11日，这里的2、3号国堤已经被水漫浸。原本是月亮泡的水向嫩江流，这时却是反其道而行之。在7号坝处，嫩江水高出堤外近10米，有的地方出现管涌，有的地段已出现漫堤。
当晚9时，通向江堤的公路上，军车载着士兵正源源不断地增援，老百姓开着四轮车、马车携带家眷逃生，不时