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的几十年里，我国的飞机犹如凤毛麟角，普通百姓难以问津。
解放后，我国的航空运输事业虽然有了很大的发展，但与世界发达国家
相比，发展的步伐仍很缓慢。改革开放后，我国的航空运输业发展迅猛，在
我国交通运输业中起着越来越重要的作用。
1982 年，我国设计定型“运—7”飞机，1984 年投入使用，结束了外国
飞机一统我国民航天下的历史。后来，又相继研制了“运—8”、“运—12”
等国产民用飞机，这些作为中、短途支线运输飞机，至今仍在我国的航空运
输中发挥着重要作用。
1985 年和 1992 年，上海航空工业集团与美国的麦道飞机公司分别签订
了合作计划，负责装配 MD—82、MD—83 以及最新设计的 MD—90 双发动机喷
气运输机，使我国飞机制造技术有了新的进步。近年来，我国先后从美国、
欧洲、俄罗斯等国购进了一批波音 737、747、757、777、空中客车、麦道、
图 154 等具有先进性能的大型运输机，大大提高了我国航空运输的运载能力
和技术水平。目前，我国已有民用运输机 500 多架，开辟国内航线 200 多条、
国际航线 50 多条，民用航空航线里程 8 万千米，其中国际航线突破 3 万千米。
飞机场是航空运输的基地，用于飞机的起飞、降落、滑行、停放、维修
等。航空运输创办之初，机场占地仅几十公顷，设施也比较简单。
50 年代后，随着航空运输的发展，客货运量大幅度增加，对机场服务设
施和机场的质量的要求越来越高。于是，在一些空运较繁忙的城市，普通机
场发展成了航空港。所谓航空港，是指除了机场外，还有为客、货运输服务
的各种设施，如候机楼、货运站、仓库等。一般航空港分成 3 个区，即飞行
区、客货运服务区、机务维修区。现在，航空港已发展成拥有先进科技设施
的综合体，许多设施都由计算机自动控制。机场的修建技术、配套设施都比
公路复杂。机场供飞机起飞和降落的跑道需要有坚固的地基，道面一般铺设
沥青和混凝土。目前，机场的跑道长达 4000 多米。
近十几年来，我国的机场建设高速发展，每年都有几个新建机场竣工和
老机场更新改造完成。截止目前为止，我国已先后建成了 90 多个飞机场或航
空港，其中不少可以起降各种型号的飞机。如首都机场基本具有国际水平。
随着科技进步，特别是现代计算机、通信技术的发展应用，机场的管理
和航行保障技术水平不断提高。飞机与地面的联络、对飞行的指挥，都必须
以先进、可靠的通信技术作为保证。航空无线通信设备、雷达设备、气象保
障系统等都采用了大量的高新技术，其灵敏度、可靠性、准确性日益提高。
目前，欧美一些国家已开始采用新一代的集群通信系统，该系统融通信、计
算机、自动控制、超大规模集成电路技术和表面安装的生产工艺技术于一体，
代表了今后航空无线调度通信的方向。
计算机在航空运输管理的许多方面都发挥了重要作用，许多航空公司都
引入了全面信息管理系统，实现了管理的现代化，一些发达国家机场地面雷
达可以覆盖中、高空层，普遍使用了先进的 2 次雷达应答系统。雷达数据、
飞行数据、飞行计划等，统一由计算机处理。高效能的陆空、地面通信系统，
航行信息和气象网络逐步完善。
人们更关心着未来航空技术的发展，未来飞机究竟是什么样子？
科学家们已经给了我们富有吸引力的答案。也许下一世纪，新一代的飞
机——空天飞机将成为航空运输的后起之秀。
空天飞机综合了一般飞机和航天飞机的优势。它可以从机场跑道起飞，
在机场水平降落。一般飞机飞行高度虽可达上万米高，但还在大气层中。而
空天飞机则不同，它的飞行高度要比普通飞机高得多，可以在大气层的上层，
即近宇宙空间飞行。空天飞机的最高时速可超音速 25 倍，达到每小时 30000
多千米。空天飞机可以多次起降，重复飞行次数超过百次。
目前，美国、德国已研制出第一代空天飞机。德国的桑格尔空天飞机，
从德国经过美国飞至日本的东京，仅用了 3 个多小时；美国的“东方快车”
号空天飞机由华盛顿飞至东京仅仅用了 2 小时。
空天飞机的飞行速度要比普通飞机快得多，起降比航天飞机方便得多，
运输成本比航天飞机便宜得多。它既具有运输的功能，又可以执行航天的其
他任务。空天飞机的制造技术要比普通飞机难得多。从地面起飞速度为零，
经过亚音速、跨音速、超音速、高音速，一直加速到 25 倍音速的入轨速度。
这需要采用不同类型的发动机，但是发动机增多又会导致飞机的重量增大，
影响速度。因此，科学家们发明了多循环组合发动机，达到了使发动机质量
轻、性能高的要求。空天飞机发动机使用的是液氢燃料，而不是普通的汽油。
在蓬勃发展的新技术革命浪潮的推动下，可以相信，空天飞机不久将成
为遨游太空的飞行骄子。
展望当代世界的航空技术，更看出加快我国航空科技发展的紧迫性。
尽管我国的航空运输技术发生了巨大的变化，但从总体上讲，我国与世
界发达国家还存在着很大差距。我国自行生产制造的飞机才相当于美欧等国
50～60 年代的水平，目前我们还不具备生产大型干线飞机的能力，这些先进
的飞机主要还要靠从外国购买。我国大多数机场设施还很落后，航空运输量
在我国运输总量中所占比例远低于发达国家。我国已作出规划，决心积极研
制国产大型干线飞机，加快追赶发达国家航空工业和航空运输业发展的步
伐。
水路运输科技
中国水路运输历史悠久。900 多年前的宋朝，不仅有了像《清明上河图》
描绘的那种河流运输的繁忙景象，而且古人已驾舟向海洋进发。我们最先发
明了指南针并应用于航海，15 世纪明朝的郑和下西洋，创下世界航海业的壮
举。
水路运输的运载工具是船舶，“路”是内河航道和海洋航线，停靠和装
卸的基地是港口，或称码头。
从独木舟到各种远洋巨轮，科技的不断进步，促进着水路运输从原始落
后向现代化迅速发展。
蒸汽机问世后，开创了船舶用机器驱动的先河。后来，柴油机成为船舶
的主要动力。沿海和远洋船舶基本实现了先进的柴油机驱动，各类船的型号
已有上百种。
70 年代，海洋船舶在大型化、自动化方面取得重大进展。最大的油轮载
重量达 55 万吨；最大的散装货轮达 36．5 万吨；最大集装箱轮船可装载 4500
多个标准集装箱，而每个集装箱就需要一辆载重汽车才能拉动。
应用多种先进技术，许多新型客运轮船投入使用。气垫船就是其中一例。
气垫船是应用气垫原理，一改普通船体一大截在水中的传统方法，使船底离
开水面，从而减小了水对船的阻力，实现高速航行。有的气垫船不仅可以在
任何深度的水面上行驶，而且还可在陆地、沼泽地、冰面、雪地上航行。这
种气垫船一般用空气螺旋桨推进，采用空气舵操纵方向。当然大家可以想象
到，气垫船只能用于轻型船，而像几十万吨巨轮，要想离开水面谈何容易。
目前，一种高速双体渡船问世。该船长 124 米，航行速度可达每小时 40
海里（约 73 千米），每次可容纳乘客 1500 多人，或载车 375 辆，称得上是
一种先进的水上运输工具。
计算机及其他电子技术在船舶上的应用，加快了船舶自动化的进程。许
多远洋轮船装备了自动驾驶系统，船用柴油机及发电机可用计算机自动控
制，装卸、停泊、船上事务管理的自动化水平有了很大提高。随着船舶自动
化程度的提高，所用船员的数量越来越少，预计一艘自动化程度高的未来远
洋巨轮，只需十几个船员。科学家们已在研制无人驾驶的智能船。
节约能源、提高船舶动力的效率，是船舶科技进步的又一重点。船用发
动机技术不断提高，多种新型节能、高效的先进性能的柴油机，已装备在远
洋轮及其他船舶上。通过计算机辅助设计，大部分船体采用了流线型，使轮
船前进时水的阻力尽可能的减小。另外，船用推进装置，如螺