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字在全世界都引起了轰动至于即便是在英、法、美三国国内都有舆论认为。三国海军在“数量至上”地压迫下。已经神经了。甚至出现了讽刺朱志尧和中国造船业地漫画。而日本更是毫不客气地说。中国人可以造200板绝对不可能在三年内造出200万吨轮。
而当时尚身为的西北边防公署主任的司马听说英、法、美三国在中国一次定造的200万吨轮后，在招待三国驻西北领事时面笑容的对三国领事说这些船“将给欧洲带去自由！”，当这句话出现在报纸上之后，船业集团立即对自己的最大的股东的话作出了反应，这批船以及随后制造的同型船，由此被改名为“自由轮”。
“没有什么是做不到的只要投入足够的人力，什么事都可以提前做成！”
几年来在中国的实业界里传着从西北的传出的一句话是有仅仅只有人是不够的，尽管当时船业集团已经在长兴岛建立了大型造船基地，但的要完成各国的紧急定
另建新厂，随后在长兴岛船业集团船厂旁的橘子林地600亩新厂随之开始建设，为了建设新厂房１200长的泥沙海岸线上，埋进了25万个混凝土预制板个长达70米，新厂有7个滑道个滑道周围都有预制部件生产车间，在数万名工人的努力下船厂只用了半年就投入了使用。
作为一个造船后进国，中国原有的造船工厂并不多，因此在建造新厂的同时，为了应付急需，船业集团便在全国多个省份建立培训班，新招募的男女工人经过１到200个小时的培训后，就开始在装配线上工厂，锅炉厂、轮机厂的工厂也种办法，建造一艘官府级的平均需要5万个工时，其建造方式就是原江南造船厂总工程师王平轩从西北学回的分段制造法，而沿长江以及京沪线分布的数百家分包商工厂则为船厂提供各种配件，最后这些配件在船厂的预件组装车间进行组装成１20个预组装部件，随后在船台或船坞上进行总装。
在随后的三年中，在中华船业集团的各个下属船厂内，数万名造船工人像造汽车制造出的一样将一艘一艘自由轮，从船台侧滑入长江或从船坞内驶向大海。自由轮是现代工业化大规模生产的奇迹，第一艘“官府号”的建造用了95天，舾装和试航花了37天，这是共和七年世界造船纪录，但是这个纪录在随后的三年中不断被刷新，在共和１１7日，船业集团１85号船台，200定单中的“沪州号”在铺设龙骨后１C天便下水了，后续装和试航也只花了5天。这个历史性的纪录至今仍保持着，当“沪州号”下水后，被这一速度吓到的美国人甚至的杂志上画着，一艘自由轮滑下船台后，戴着辫子的东方船厂工人对身旁的工厂说“老兄，离下班还有一个钟头，咱们再造一艘船怎么样”。
也正是从那时起“自由轮”便成为了中国实业界的骄傲，尽管船厂在5年中制造的386自由轮，只有１35属于中国，但是在世界各个大洋航行着的“自由轮”，便成为宣传中国制造海上旬征，也正是从自由轮开始，中国挤身进入世界造船强国之列，自由轮的奇迹甚至被选入了中学课本。
叶金娟扭头望着自由轮，眼中带着些许骄色。
“从前中国所需及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。叔叔，我学过这篇课文！这是我第一次来自由轮诞生之地！”
来造船厂工作是叶金娟择的响应战争动员号召的方式，而叔叔在船厂临造船泊为她提供了些许便利，叶金娟将在船厂的漆工车间做油漆工，直到战争结束，学校已经批准了叶金娟的申请，战争结束之后，她可以回学校继续上学只不过要求她必须利用业余时间自学，同时每个月参加一次学校的举行的会考。
“这是将会是史以来我们所进行的最激烈的一场战争！我们的目标非常明确，收回我们的失去，在日本政府接受我们的媾和条件，结束这场战争之前，我要求国民学会忍耐和牺牲国内为支援在前线浴血奋战的将士作出更多的贡献，以帮助我们的祖国得这场事关国家兴衰的战争。”
这一周前，清明节时总在忠烈祠表的广播讲话，即便是在总理讲话之前，每一个人都希望为这场战争作出自己的贡献，而总理出呼吁之后多的人开始纷纷用各种方式为前线浴血奋战的将士做出自己的贡献，而叶金娟选择的方式非常简单军需工厂工作。
“金娟，看从这里开始，32公。m（1。m。文。学网） 里的工厂区，从北自南依次坐落着钢板工厂、钢工场、黄铜翻铸工场、电缆工场、木工工场、管道，零件工场、索具工场和油漆工场，下面一个就是你要工作的地方……我先带你去劳工处登计一下。”
在朝办公楼驶去的一路上在馥不停的向侄女介绍着她未来几个月内要工作的这个工厂，中华船业集团是亚洲甚至全世界规模最大的船厂现在这个世界上最大的船厂，却被繁重的造船任务压的喘不过气来。
当叶在馥带着侄女到劳工处报道时船业集团经理办公室内，朱志此时却几乎被眼前的几名海军军官逼的想疯
“你们让我们在这个星期必须再交付至少１8登陆舰、１65攀登艇，我希望你们明白，造船不是造汽车！这么短的时间，我们根本无法交付足够的船！”
开战之前海军不催，可开战之后，海军成天催着自己要船，要船。
海军每天都是要船，他们催着要钱的同时，还不断要驱逐舰、要巡洋舰、要潜艇，几个月来，船厂的每一个船台上都摆的满满的，而且还需要帮海军改造大量的商船，现在那有多余的船台生产他们要的船，就是有船台也没有时间去制造，海军给的时间根本不可能造出那么多船。
“朱经理，根据我们掌握的情况，现在贵厂已经有7艘登陆舰完工70，5完工5560，还有6完工30，如果能像过去一样你们有足够的能力在一周内完成任务，但是我们现，一年的和平时期，贵厂已经失去过去的那种竞赛活力，经常有十分之一的工人处在人浮于事局面，所以我们希望你们现在立即改正这一点，把过去制造自由轮的竞赛活力推动起来，从现在起，船业集团由海军舰船处暂时接管，这是国务院的授权文件。海军部已经决定拿出１50万元，用于奖励工人，至于其它的，你可以采用任何方式，完全不需要顾忌工会和国家劳资关系法！”
坐在朱志面前的海军中校看着面前几乎用扯头来汇的集团经理，从文件包中取出了一份文件，造船厂制造进度让海军非常不满意，正因为如此，才会在两周前派出调查组来船厂进行调查，而调查的结果却出乎所有人的意料，不是船厂没有能力，而是工人和工会的问题。
欧战结束之后，曾经在国家荣誉面前创造一个又一个造船奇迹的中华船业集团，经历了裁员、整顿，而和平时期造船讲究的是用最底的成本取得最大的回报，而不是欧战时的时高利润的定单、紧迫的交船时间使得船厂不得不用尽办法加快速度。
但是一年多的和平，却让工人们生一些改变，他们已经适应了过去的那种“慢工”，结果在战争爆后，还没来得急适应过来，因而出现了人浮于事的情况，但是战争并没有多少时间给他们适应，尽管船厂迫于进度试图用裁员的方式进行整顿，但是船业工会却对此提出抗议，甚至一些活跃分子甚至以罢工相威胁，虽然他们的威胁并没有得到工人的响应，但是却让朱志尧不得不
理此事。
两年前《国家劳资关系法》获得国会通过后，所造成的一个直接结果，就是源自西北的产业工会的迅速兴起。这个法案赋予工人加入工会以及工会代表工人进行集体谈判的权利。从此以后，雇主就不能以参加工会为理由解雇工人，也不能拒绝与工会谈判。为了保证工人的这一权利中央政府专门成立了国家劳工关系委员会，其功能有点类似于一些欧洲国家的劳工法庭。这个委员会专门负责处理工会与资方的关系。
工人要建立工会，先当然要在工人自己内部进行投票。超过一半的工人投票同意建立工会，从法律上来说这个工会就算建立了。劳工关系委员会的任务之一就是去监督这个投票过程，防止双方以任何方式作弊。资方不得威胁工人，工会的支持也不得要抰自己的工友。一旦投票通过委员会便通过官方手续承认工会的存在。如果雇主在工会投票胜利后仍然不承认工会，双方就要到劳工委员会去寻求裁决。该委员会的裁决具有法律效力。
当时政府之所以立法支持建立工会组织方面是迫于来自红色工会的压