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闶粘桑约拔以谡饫锔晒�70天，就是在这饥荒年，我们一家4口人，也能熬到明年开春啊。
杨兴点点头，问道：大哥，大家都是这样的吗？
众人一听，纷纷笑道，自己也是如此的。一听这个，杨兴乐了，有的人一家来了两个3个人，有的人抱怨，若是可以的话，可以让自己老婆前来出工，即使是半劳力，每天赚1斤半稻谷，也是可以的。
想不到这帮乡亲的看法竟然与那些官员截然不同，杨兴可犯嘀咕了。笑道：各位大哥，你们看这种方法如此，在未来数年，政府将每年冬天，以3斤稻谷一天的工价，征召乡亲们修建公路，修建水库，大家感觉如何？
张老哥一听，一把抓住杨兴的衣襟道：这位兄弟，那太好了。你不知道，我们穷苦人家，最难受的就是冬天，冬天太长，无事可做，就是这冬天，要消耗太多东西。如果真的这样，只要我老张还有一口吃，我就要来啊。
杨兴摇摇头道：老哥哥们，每天3斤大米的工价，不是太低了吗？
张老哥一听，连连摇头道：这位小兄弟，大概就是你的无知啊，虽然这个活比地主家的长工、短工要累，但是工价达到3斤稻谷啊，而地主家长年，则没有这么高啊。况且在这里干活，3斤大米，完全归你自己支配，你可以自己吃得少点，其他的留给家里面，如果真是这样，小兄弟，没有那个不愿意来的啊。除了傻子，不来是傻子。
众人起哄，有的笑道：小兄弟，不来才是傻子。你不知道，这次为了修建水库，一些没有受灾的村，村民可是抢着跑来哦，你看，就是那一堆人，是三里桥的，他们为了来修建这个水库，可是抢破头的哦。
杨兴一听，内心大喜。想不到自己这种强征民力方式，想不到在农闲的时候，将农村劳动力找到一条出路。
大家想想，在这个时代，全国有4万5千万人口，农村人力大概有4万万吧，若是在淡季以将政府收的粮食赋税返还方式返还给农户，如此农户岂有不敢的道理。
就像刚才张老哥说那样，不来是傻子。
如此，更加坚强了杨兴通过在冬季征召民力，修建公路，修建水库等基础设施的决心与勇气。
就拿前世经济学观点，在这个时代，中国最有竞争力的就是劳力，如此就能将中国劳力的优势发扬光大。
在杨兴恩威并施下，经过一个冬天的努力，重庆、顺庆二府各县在1914年冬天共建了1千2百个水库（二府15个县，每个县大概有80多个乡，每个乡修建1个水库，如此之下，大概有水库1200多个）。
由于大家看到修建水库带来的灌溉、养殖方面的巨大益处，如此之下，在5年以后，在全东北二府，建立起星罗棋布的水库网，从而保证了农业经济的发展。
第85章 从自行车起步
而在渝南公路，以及通往各县公路修通后，很多商人购置了卡车，跑在这公路网上，将新建的丝绸厂、纺织厂、织布厂这些新工业连在一起。
另外，让人惊奇的是，在顺庆、重庆竟然成立了几家汽车维修厂，专门修理这些卡车，听到这里，杨兴当即跑去看了几天，梦想着什么时候能将修车厂变为汽车厂。
在公路网建成之后，为害川东的土匪也逐渐平息了，这些占山为王之辈，在公路建成后，路过的商旅日渐减少，如此土匪这门本来应该很有前途的工作，日渐衰落。
更为严重的是，现在有一个比较完整的公路网，刚在这里作案，半天不到，官军就赶到。如此除那些惯匪之外，一些意志薄弱的土匪，纷纷转行。
特别值得一提的是川督胡景伊，在成都平原，建立公路多得天独厚，在杨兴影响下，宣称要建立成灌公路（成都到灌县），六十公里，竟然修了10里，就因为民怨太大，而工期无限延长。
此外，在狠狠打击了一些土匪恶霸，其土地不是被没收就是当即分给缺地少地的佃农贫农，再加上兴办实业、修建公路需要太多劳力，如此在这大旱年，四川各地都出现大面积饥荒，大面积吃大户现象，而在重庆顺庆二府，大家捏住裤腰带，艰难的挺过来了。
但是，接下来就面临一个巨大问题，公路建成了，土路建成了，但是车辆还是不多，在川东北马路上仅仅500多辆车，如此也就是每3里路，也才一两车啊，如此整个公路显得特别冷清。
就像一些人笑话杨兴那样，大修现代公路，在公路上跑的还是什么马车什么的，虽然路比过去好走多了，但是如此无疑代价也太大了啊。
对这个，可让杨兴犯难，要知道，自己可是自由主义经济学者，不主张政府过度干预，但是若是不干预的话，大家可能对这种大修公路的做法表示反对，毕竟虽然现代公路好走多了，但是造价可以比过去驿道贵多了。
既然如此，那么就想办法改变？造汽车，哦，这个技术难度太高了。
那么就是造摩托车，要知道在前世，重庆可是一个摩托车生产基地，但是需要发动机，这种东西毕竟不是短时间能够完成的。
既然如此，那么就不要害怕失去穿越族的面子，先造自行车吧，这种不论在技术角度上，在工艺角度上，都不是很大的现代交通工具。
好像在历史上，中国很多人步伐就非常超前，比如那个汽车吧，在1929年，张学良制造了一台民生汽车，在1933年，阎锡山在山西也制造了一台汽车，但是由于工业基础不完善，再加上日本人侵略，结果导致中国汽车工业胎死腹中。
对摩托车，一些文献显示，好像是在1951年北京汽车制配才完成6台重型摩托车生产，要知道，这个摩托车制造历史可是汽车之后的22年，对这个信息，杨兴颇为怀疑。
不过怪他哦，现在要做的，那就是先制造自行车吧，要知道过去自行车非常简单。最原始的自行车当然是18世纪末法国人西夫拉克发明了最早的自行车。
这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。
第一辆现代自行车乃1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，使用滚子轴承，前后轮大小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。
1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。
充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能，也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。
在这个时代，自行车可是一时髦交通工具，在1925年，全世界自行车产量达到200多万辆，而其中50％乃英国人制造。
所以，自行车在那个时代，不亚于当代的汽车，而且工艺也不怎么难，当即将购买来的两辆自行车一番解剖，再与重庆机械厂里面的一些工程师、技术人员折腾一周左右，一辆现代自行车就捣鼓出来了。
感到这种自行车生产，最大困难在这几个方面，一个就是钢管，由于加工工艺水平不行，所以一部分用从汉阳钢铁厂购买的钢铁，再经过铸造、喷漆而成。
另一种，就干脆用实木，有优质实木，抛光之后，制造而成。
第二大难题就是使用滚子轴承，通将加工后的铁屑，过用不同模具铸造而成。
第三大难题就是橡胶充气轮胎，由于川省不产橡胶，如此只好向东南亚进口这种橡胶。
经过这一番折腾，共生产出6辆自行车，在众人惊疑的目光中，杨兴抓了一台，在10里宽的山路中一边自己试验。
如此试验了6天，除了一辆实木做支架的发生裂缝外，其他的都还完好无损。
如此，中国第一家自行车生产厂在1915年12月份在重庆机械厂的基础上诞生了（历史上中国第一家自行车厂在1940年在上海诞生的），全厂共有员工400余人，在第一年，年产自行车达到4千台，主要生产两种不同类型的自行车。
一种叫飞扬牌自行车，车架由优质实木抛光喷油而成，价格在30个大洋。
另外一种叫着凤凰牌自行车，车架�