按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
说度猩稀Ｍㄓ迷诨牡亩嗥放普铰栽擞玫靡卜浅３晒Γ阎械投顺敌头沤┓鹄计放疲騲ìng价比。中高端品牌继续用别克，打品牌价值。特别是在凯越上使用别克品牌，是凯越这些年能够成功的重要原因。同为韩国身份，就因为挂别克标，凯越在总体销量上远超伊兰特和赛拉图。通用还是很能mō准华夏人的心思的。
但通用的劣势也很明显，旗下可供使用的资源不多。美国通用能拿过来改的车型很少，因为美国本土车型和华夏人的欣赏使用习惯差得太远（华夏人更接受欧洲和日本风格），技术上也相对比较落后，改动难度很大。通用欧洲？也就只能拿欧宝了，看上去是个不错的选择，但是欧宝毕竟只是通用的控股子公司，无论从产品线的控制力，还是产品本地化的能力、经验上，都显然不如福特和日本汽车公司可以直接使用本品牌下在其它大洲的资源。通用需要尽快实现可以整体移植和本地化欧宝整车，不然，在中级和中高级市场上，通用将面临后继无车的窘境。
福特则是拿来主义，基本上就是直接拿福特欧洲的车型到华夏来卖（最早那个嘉年华除外）。这个策略其实没错，因为华夏现代的汽车工业是从与德国大众的合作开始，在相当长的时间里，捷达和桑塔纳统治了华夏的中级车市场。耳濡目染多年，华夏消费者相当认可欧洲的设计，甚至可以说，华夏是除欧洲之外最能接受欧洲设计风格的一个市场。
但是一点本地化能力也没有的福特华夏，在与通用和日本对手，甚至其它欧洲车厂的长期竞争中，最终会处于不利地位。无论是斯柯达明锐还是丰田卡罗拉，都有针对华夏市场的改进。但是福特却没有本地资源对于福克斯做任何的本地化针对xìng改进。福特曾经尝试过靠台湾的合资厂来解决这个问题，但是后来发现并不成功。何去何从，福特还要尽快拿出办法来才能获得真正的成功。
萧宸现在头疼的是，美国三大中，最后来的克莱斯勒是实力最弱的一个，在国内市场上的表现也乏善可陈，不像通用有较强的本地化能力，也不像福特有个欧洲公司可以直接拿车型过来。克莱斯勒除了一个老得不能再老的切诺基有一些本地化，只能把旗下的美国车型几乎不做任何的本地化就直接拿进来。穿越前的那个克莱斯勒就无比失败：300c在最初的火爆之后无声无息了，道奇凯领、锋哲和克莱斯勒铂锐等，在华夏成功的机会也相当渺茫。只要看看它们所面对的欧洲和日本对手，还有福特和通用在华夏投放的车型，就可以看出，克莱斯勒在华夏的策略是多么地失败。从欧洲到亚洲，克莱斯勒的海外发展十分黯淡。
作为华夏市场的后来者，日本车在华夏市场上也有过一段时间的蛰伏期。威姿、威驰都不算成功，日产的蓝鸟也有过很长时间的不温不火，本田除了热销的雅阁之外，车型很少，上一款奥德赛并没有能够大卖。因为华夏汽车产业薄弱，没有足够强的本土设计可以让日本厂商去模仿（就像它们在美国和欧洲所做的那样），他们进入华夏市场的脚步并不顺利。但是，就是在这并不很成功的几年中，日本车厂逐渐了解了这个市场，逐渐在积累经验，掌握消费者的欣赏品味。
积累到一定时候就是集中的爆发，根据萧宸的“经验”，从2005年到2007年，日本车在华夏进入了一个集中发力的阶段。本田飞度、新奥德赛、二代和三代cr…v、雅阁7代、思域，丰田皇冠和凯美瑞，日产天籁、颐达、骐达、骊威，还有马自达6等都是有着很大销量的主流车。整个日车集团在华夏市场的份额迅速提升，已经超过了美系品牌的市场占有率，可以坐到和欧系品牌分庭抗礼了。
这些车热销的原因各不相同，有的是拿来的新车型技术够新，外形吸引人；有的是价廉物美，空间利用率很高；有的是填补了某个市场区间的空白。但是，一个共同的原因是，它们受到了某一类消费者的欢迎。日本厂商普遍有着很强的本地化优势，善于研发适合本地需要的产品，而且，他们普遍有很庞大的全球车型家族资源可以拿过来进行本地化。美版的适合华夏市场就拿美版过来改，欧版的适合就拿欧版，不行还有日版，最后实在不行还可以干脆直接为华夏市场量体裁衣。本田拿美版过来改比较多，日产主要拿欧版的，丰田的凯美瑞是来自于澳版和美版，但是做了相当大的本地化改进，皇冠是从日本版来的，卡罗拉是从美国版的corolla改过来的。它们有着很强的全球资源整合能力，各个分支在设计上既相对独立又可以比较好地互相共享资源。
萧宸一边在纸上写写画画，记下自己的主要观点，一边预测华夏汽车市场未来几年的走势，在不考虑豪华车的情况下（这个方面德国优势太大），欧洲车在华夏目前的统治地位会受到很大的挑战。因为直接拿欧版车子过来卖，可能会成功，比如速腾。但是，这种不做适当本地化的直接引进，失败的例子更多，比如毕加索、塞纳、开迪、途安、迈腾等等。欧洲车厂并非不想做本地化，但是这种能力并非短时间就可以积累起来的，而且需要长期的资金投入。东风psa的那些别扭的本地化在未来还将继续上演。
有着一个美国品牌的欧洲车，福特，同样有这个问题，如果不尽早解决，一定会影响长期发展。美国品牌的全面衰落，已经是一个不争的事实，它们能够做的，就是更好更快地整合全球资源，提高本地化能力，拿出华夏市场欢迎的产品。日车的市场份额逐年上涨，已经是一个不争的事实，这种趋势可能还将继续持续下去。拜华夏经济高速增长所赐，它们在美国和欧洲用了20年乃至更长时间来积累经验，在华夏，只用了短短不到10年。至于它们在华夏市场发展最大的一个阻碍，其实还不在于什么丰田刹车mén、本田断轴mén，也许还是“民族情结”这一条，这是一个不可忽略的现实问题。萧宸甚至觉得日后组建的新汽车公司，有一个很大的优点就是既能满足很大一批国人跟美国的“友邦亲善”思想，又能满足另一大批国人对日本车的“一衣带血”抵制思想，从而多方都能“讨好”，人和，这可是做生意的一大关键。
思考了这么多，关于华夏自己的民族汽车工业，萧宸在纸上写下了几点感想：
1、不要怕人家说我们模仿。日本和韩国的汽车工业的起步都是从模仿先进的竞争对手开始的，而且模仿了多年。日本尚未完全脱离，韩国现在大部分还是模仿。我们华夏三大产业的龙头海尔、联想和华为都是从模仿秀开始，目前也就只有海尔有一些谈得上是自主创新的东西，另外两个企业还几乎没有。一句话，模仿不丢人，只要记得模仿的最终目的是创新就好。
2、不要急于开始自主创新。自主创新的前提是行业积累，对市场的了解，和很多的资金投入。需要有很长时间的“模仿秀”作为积累才能开始像样的自主创新。企业要想生存，盈利是第一目的。一个拿着很多专利，但是破产了的公司，没有人会可怜你。
3、尽量影响国家政策，让国家能够出台一些特别的优惠政策给这些本土企业，从税收、研发投入、吸引人才等等各方面给予他们保护和扶持，就像日韩政fǔ曾经做过的那样。海尔、联想和华为崛起的过程中，这也是重要的一环。
写下了这么多之后，萧宸终于拿起了电话，拨通一个号码。
第032章 天辰汽车（二） 送900字
第032章天辰汽车送900字
金碧辉煌的天心集团总部天心大厦并不算高，只是一栋十二层的宽楼。正面看大楼构造呈环形状，仿佛未合拢的怀抱。十二层楼象征十二个时辰时时健康，为合拢的怀抱象征给予所有人怀抱一般的关爱，这也正是天心集团的企业文化所在。
天心集团，自从今年**爆发，这个原本就十分出名的品牌已经完全的深入人心：最先研制投产预防**yào物、最先提出正确的**早中晚三期处理办法、最先研制投产**特效治疗yào物、最先向全国喊出“旗下yào品绝不涨价”、获得国家**表彰大会中民营企业最高荣誉称号……如今的天心，已经迅速成为华夏人民心目中的第一医yào品牌，不仅市场占有率大幅提高，而且顺势在新澜的支持下进入欧美市场，利润进一步提高。
然而，这还只是天心的“主业”，天心还有十分强大的副业。连锁yào店就不说了，早已随着天心二字的家喻户晓发展成了全国最大的连锁医yào零售网点。最关