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莱斯勒可是huā了360亿美元，现在已经亏掉了一百多亿，我们新澜的基金投资部估计，现在克莱斯勒的价值不会超过150亿，而且现在克莱斯勒还有一百多亿的债务，你说这么大的生意，有几家能吃得下来的？戴姆勒现在是哭都不好哭而已，世界豪华车老大也不是那么好做的，要不是梅赛德斯奔驰实在赚钱，戴姆勒现在只怕就得满世界哭着叫卖克莱斯勒了。”
萧宸又是一阵满头大汗，怎么好像这个世界里的戴姆勒…克莱斯勒比原先那个世界里处境更加糟糕似的？真是奇了，自己这个蝴蝶翅膀影响得有这么大？
萧宸知道前世戴姆勒…克莱斯勒的情况，那恐怕是是戴姆勒最失败的一次跨国大并购。
戴姆勒集团董事长于尔根。施伦普1998年1月12日只身来到克莱斯勒公司董事长罗伯特。伊顿的办公室，17分钟后施伦普就离开了那里，伊顿甚至没有请施伦普喝一杯咖啡。但这次匆忙见面，只是一个漫长故事的开端。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，也是商业史上最重要的一次跨文化合并实验。这桩曾被广泛喻为“天作之合”的联姻，并没有兑现那些纸面上显而易见的协同效应。恰恰相反，它成了一部mba教材上不会出现的莎士比亚戏剧。这个故事里充满了欺骗、争夺和贪婪，也有懦弱、自sī与失控，而且这出人xìng的悲剧直到今天都还没有谢幕。
根本而言，一切商业活动都是人xìng驱动的。但很少有哪个商业行为像戴姆勒…克莱斯勒这桩灾难xìng并购一样，充分显示了人xìng的失败一面。
今天克莱斯勒命运的肇始者是罗伯特。伊顿（roberteaton）。1992年3月他成为克莱斯勒的接班人。1990年代初，克莱斯勒一举超越了底特律城里的对手们。但鼎盛之时，克莱斯勒也成为了一些猎人的目标。其中，前拳击手、飞行员，后因涉猎航空、地产和影视等生意而成为亿万富翁的柯克瑞恩高调宣布，将会以每股55美元现金的价格收购普通持股人手中的股份。
面对总价高达228亿美元的收购，伊顿的态度是回绝，但柯克瑞恩不仅让伊顿意识到克莱斯勒并非是不可收购的，更在这个工程师的内心埋下了一颗恐惧的种子。对未来的恐惧，把伊顿打败了，他需要有人跟他站在一起。于是，那个宣布“没有想过和其他人或企业联合或者是被收购”的伊顿，要求其副手寻找可接洽的对象。
在伊顿的设想里，地球上最适合合并对象是德国的戴姆勒…奔驰。而在大西洋对岸，戴姆勒…奔驰也在全球搜索着可能的合作对象，其答案也很明确：克莱斯勒。于是，戴姆勒…奔驰的董事长于尔根。施伦普走进了伊顿的办公室。
即将在底特律会面的两个人，可能是全世界最不一样的两种生物。如果说伊顿冷淡、木讷，施伦普就像一部永远燃烧着的发动机。他高大、粗壮、jīng力无比旺盛。他曾经和第一位不带氧气翻越伊乌斯特山的登山家迈斯纳共同登上了意大利的阿尔卑斯山；他从每天清晨起就开始疯狂的工作，整天一根接一根的chōu着万宝路香烟，到了深夜也并不着急休息，而是大吃大喝一顿。
无所畏惧与过人的jīng力，让施伦普从一个卡车修理工（美其名曰“卡车售后服务员”）成为了这家德国工业巨子的领导者。而其在南非工作期间，由于公开反对南非的种族隔离政策，且与南非黑人领袖曼德拉成了好友。
面对伊顿，施伦普像与人谈一次5块钱的jiāo易一样开mén见山：“你没有多少时间，我也一样。所以让我们直奔主题。我对克莱斯勒进行了评估，也对自己的公司进行了评估。我们两家公司有很多人都在谈论1995…1996年全球的汽车工业。我已经得出结论，那就是如果我们两家公司合并在一起，将会是非常合适的。产品、地理条件，所有一切都很匹配。对不对？”
停顿了一下，施伦普看到伊顿并没有任何表示，他继续了下去：“当然，如果你觉得我有些cào之过急就告诉我。如果你觉得这种方式并不好，我会觉得很遗憾但其实也没什么。我只是需要一个回答，你看如何？”
恐惧，以及施伦普直接的表达方式，让一向沉默的伊顿没有太多犹豫。仅用了17分钟，会谈就结束了。出mén后，施伦普对自己的人大笑着说：“这实在是太快了，他甚至没来得及请我喝杯咖啡。这太bāng了！”十天后，伊顿打电话给施伦普表示这值得双方坐下来谈谈。
包括律师、法律顾问和银行家在内的谈判双方用八天时间，才得出一个清晰的结论：保证股东获得免税的最佳方案是组建一家新的德国公司。但“免税”不能解决另外一个问题——戴姆勒和克莱斯勒的名字谁放在新公司的名字前面呢？
美国人再次屈服了。1998年5月7日上午10点，伊顿和施伦普在伦敦签署了克莱斯勒和戴姆勒…奔驰正式合并的协议。
当年12月戴姆勒…克莱斯勒举办德美高层的首次大聚会，所有的人在一起吃饭、喝酒、比赛，以此增进相互了解。因为时差，伊顿早早回旧点休息了，但施伦普带着人们狂欢。他和人们唱遍了所能想起来的流行歌曲，到了凌晨，他把自己的nv秘书扛到肩膀上，另一只手抄起一瓶香槟，回到了自己的房间。
就像它们的领导人一样，两家公司太不一样了——所有这些问题不仅难以形成互补，甚至是不可弥合的。
在一次公开演讲时，伊顿讲起了牺牲。他先是双眼mí离、脸涨得通红、声音哽咽，不久后就当着300名公司高层chōu泣起来。当人们为伊顿的自我袒lù而鼓掌时，施伦普问坐在身边的克莱斯勒总裁斯特坎普：“你知道他在干吗？我知道，他在说goodbye。”
是的，从此之后，伊顿逐渐淡出了公司决策层。
1999年8月，克莱斯勒市场和销售主管霍尔登（jimholden）收到了一份工作邀请——他被邀请成为拥有400多家销售店的连锁汽车销售公司，汽车世界公司的总裁。为留住霍尔登，伊顿命令公司总裁斯特坎普离职，目瞪口呆的斯特坎普最终为了保全自己的退休补偿接受了这一荒唐要求。
2000年下半年克莱斯勒出现了惊人的18亿美元的亏损，这是九年来克莱斯勒首次出现营业亏损。施伦普辞退了克莱斯勒总裁霍尔登的决议，并决定立刻由自己的亲信蔡澈（dieterzetsche）——当时47岁的商用车部mén主管去接管这家美国公司。
在当时13人的公司管理委员会中，已经只剩2名美国人了，而在这两人中，负责产品研发、设计的汤姆。加尔将在年底合约到期告老还乡。
走马上任的蔡澈带着xiǎo圆眼镜、留着浓密八字胡，看起来和蔼可亲。在很多次克莱斯勒的新车发布会上，他都会带一把吉他从冰块筑成的墙后冲进会场。这在德国人中实属罕见。但如果论述蔡澈与伊顿的最大区别，用其前同事的说法最为恰当：“在需要的时候，他能够变的非常强悍。”
蔡澈到达底特律克莱斯勒总部后仅几个xiǎo时，就开除了包括市场和销售负责人、首席行政官及公关主管等三名公司高管。而他做过的最聪明的决策是他接连让公司开发出两款热卖车型：300c和道奇charger。在300c和道奇charger热销的帮助下，克莱斯勒在2005年获得18亿美元的盈利，与此同时，通用汽车和福特都遭受了数十亿美元的亏损。
正当克莱斯勒逐渐显lù出一些生气的时候，2005年7月份60岁的施伦普突然宣布将会在年底退休，离开这家已经工作了44年的公司。他的工作合同原本一直持续到2008年。
施伦普的确遇到了麻烦，他勾勒的全球商业帝国蓝图中，与日本三菱汽车的结盟完全失败；克莱斯勒情况好转时，奔驰业务却又陷入了近10年来的首次亏损。最终，董事会对施伦普丧失了耐心，请他选择了退休。而在克莱斯勒拥有着出sè业绩的蔡澈成为了施伦普的继任者。
但坏消息是，克莱斯勒的销售出了问题。2006年9月克莱斯勒宣布将会把下半年的计划产量削减16％。但似乎，德国人并不认为自己有义务，或有能力再一次拯救克莱斯勒。于是，那个关于克莱斯勒可供出售的传闻，开始回dàng在汽车业内了。
关于戴姆勒…克莱斯勒，有几个需要记住的关键人物：
——伊顿，合并发起人。他因为克莱斯勒高层公司政治而yīn差阳错地成为了这家美国标志公司的最高领导人，但这个工程师因为一场敌意收购而长期生活在恐惧中。他愿意为解脱自己付出一切代价，包括自己的职位，与克莱斯勒的灵魂。
——施伦普，