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事实上朱老板对于轿车技术地国产化是非常关心地。从一九八一年批准和德国大合资到一九八三年第一辆桑塔纳轿车在上海汽车制造厂组装成功。当时人们并不知道。组装桑塔纳就像移植一棵树。相对容易。生产桑塔纳就像要把长成这棵树地土壤。也就是构成轿车地所有高质量零部件配套体系移植到中国。
直到八十年代末。桑塔纳国产化成功。才意味着中国汽车产业地土壤开始形成。为中国轿车后来地突破和成功铸就地行业根基。
当年。上海大众干了两年多。国产化才不到百分之三。就是收放机、轮胎、标牌和天线。面对来自各方面地质疑。上海大众一位中方总经理跳楼身亡。上海大众受到上至中央和全国。下至地方和行业地高度关注。
当时国家外汇非常紧缺。桑塔纳起步是靠CKD散件组装。当时组装一台桑塔纳要用一万美金地外汇来进口零部件。如果桑塔纳组装指标用完后还不能国产化。上海大众将面临关门。早日实现国产化。大量节省外汇是一个亟待解决地难题。既现实又非常严峻。
然而当时中国汽车零部件企业都是为卡车配套的多，从未干过轿车配套，而桑塔纳是七十年代初德国最新地轿车技术，国内的技术差距要落后许多年。当时德国记者来上海采访时回去报道说，这将是一个失败的记录。面对桑车的技术要求，全国汽车零部件的配套能力近于零是一个令人沮丧的事实。不少为桑车配套的零部件企业都需要引进技术或搞合资才能适应。
由于桑车零部件国产化难度大，一汽、二汽这大厂都打退堂鼓。发动机缸体和曲轴的铸锻件毛坯，本以为一些大厂能干得了的，干了两三年还是拿不出来。有关方面认为国产化标准可以偏离，结合国情可以有过渡标准。把坚持德国标准当作替外方说话，是帮助老外卡中国人。
八七年的时候，朱老板在上海听取桑塔纳国产化的汇报工作，他说桑塔纳国产化要百分之百合格，降低一点
行。他提出建立上海桑塔纳轿车国产化共同体，调和零部件厂合作的积极性，建立以利益为纽带的命运共同体。
后来回过头去再看桑塔纳国产化共同体，不少零部件企业依靠上海大众平台资源发展起来了，成了行业中的佼佼者，零部件的小巨人。
到了一九九零年的时候，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继国产化，同时上海大众年产六万辆整车和十万台发动机的产能形成，并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国一百八十多家零部件企业所组成的配套体系。同年八月，上海大众告别CKDD，结束了以进口散件组装生产轿车的方式，终于实现了国产化。
基于以上种种，范无病对于朱老板做出的这些是非常敬佩的，假如当时没有他站出来说话，或者放松了要求，那么就不会有现在逐渐发展起来的国产汽车行业。
“放心好了，国内的汽车市场，不是那么容易就能够饱和的。”范无病对朱老板保证道，“我这么做，对于他们也是有好处的，至少那些外国人不得不拿出些真材实料来跟我竞争，否则的话，依靠他们那些应该淘汰的技术，在中国是骗不到钱的。”
朱老板听范无这么一说，便笑着点头回答道，“这个说法倒是可取的，行了，回头有人跟我诉苦的话，我就这么打发他们好了。”
中国开放市场合资造车两个初衷，其一是迅速发展汽车工业，扩大中国的汽车产能，满足市场需求，其二则是以市场换技术，学习先进汽车技术，追赶世界。
然而，摸爬滚上百年的海外巨头们远比中国人更精明，他们知道造什么车成本最低利润最高，也懂得如何保护自己的技术垄断。德国七年代初就成型的桑塔纳，欧洲八十年代末就退市的捷达、富康和标致505，直到九十年代中后期，依然尴尬地垄断着中国的道路。
上海大众在后来推出的新车桑纳2000，这款车从技术讲，基本是把老桑塔纳加长并修改了一下外壳，然而就是这样一款产品，仍是一九九九年以前最新款的国产轿车。
更让人汗颜的是，仅这种小改款，上海大众也没有术和实力独立承担，派了几十个人的团队到巴西和德国，能参与的就是把车长加一百毫米。到这个时候，人们恍然发现，以市场换技术的愿望就是一场一厢情愿的梦。
范无病之所以要造车，多半是看不惯这些洋子们用这些破烂欺负中国人，能够从他这里引入汽车市场的竞争，把汽车的质量提上去，价格砸下来，就不负他投入的这些资金了。
不过说到底，自己投进去的钱也并不，至少比自己修机场和修高速公路的钱少多了，算起来还是很划算的。
从新闻上面得知范无病即将进入汽车制造行业之后，范无病的小未婚妻沈盈立刻把电话打了过来，询问具体的情况。
“其实也没有什么，就是收购了一家日本的汽车技术研究所，消化了他们的一些技术，现在要自己搞汽车倒是不存在什么障碍了，过一段儿时间，我就把第一辆下线的轿车给你开过去如何？”范无病微笑着拿着话筒，对沈盈说道。
“那好啊，不过，有没有老虎皮座椅呢？”沈盈笑着问道。
范无病不好意思地笑着回答道，“我那老虎皮座椅是武陟小机在日本弄出来的，要是在国内搞这个，怕是要触犯刑律的，不过什么梅花鹿的皮就没问题了，有人工饲养的那种。
”
“那就算了，梅花鹿那么漂亮的动物，你们也狠得下心来剥皮啊——”沈盈立刻表示了自己的不满。
范无病耸耸肩膀，心道老虎就没事儿，梅花鹿就狠心，这是什么逻辑啊？按道理说，老虎的数量要比梅花鹿少太多了，真不知道她们这些女孩子的心里面到底是怎么想的？
不过，范无病倒是有想到，自己公司生产出来的第一批成型车辆，估计自行消化掉的，就不会少于上千辆了，一个是自己亲朋好友需要送到，另一个就是自己旗下各公司高管和重要职员们的消耗了。
所以在这个车型上，就需要把标准定得稍微高一些了，太简陋的东西，自己是不好意思拿出去搪塞别人的。
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第三百零四章 不错的选择《拜求月票》
内现在的车型很少，来来去去就是那么几种，这个固情和历史有关系的。毕竟在很长的一段儿时间里面，国内的消费水平，远不足以让普通人购买汽车消费。
八十年代的时候有一个亚特１26P，个头很小，就跟现在的奥拓差不多，还是三厢的，不到四米长的样子，可以坐四个人，发动机是后置的，后置后驱。
菲亚特１26P可以说是第一批走正规渠道向私人销售的车，当时进过来的时候是四千块钱人民币，一下子就卖到了两万五，外国那边儿还说你不要卖得太贵了，后来还是卖到了两万多。
而且购买者还得先把钱存银行，拿着存款证明去买。这批车在温州当过出租车，最早的时候，好多明星就是开这个车，还有一些有钱的小老板们也开这个车，后来开始有一批买拉达的，但是拉达的质量不好。
等到八十年代的中后期，到九十年代初的时候，开始有一批人买天津大发。当时的县级干部也就是开个212，公社的书记开一个双排座卡车，因为没有别的车买。
再一拨儿买私车的就是奥~，当时的夏利主要都做出租市场了，奥拓搞了一个活动，首付一万八，奥拓开回家，生意非常好。
还有一部分就是上海牌车，那时候一年生产了一两千辆。政治局委员开的是三排座的红旗，一般的省部级干部开的是小红旗，县团级干部开的就是上海牌轿车。连长、公社书记开始有配212的。
再后来一些，都不怎么做红旗和上海牌轿车了，省部级干部坐奥迪，司局级干部坐桑塔纳，捷达是给更小一点儿的干部坐地，因此在当时桑塔纳和捷达都是官车形象。
在当时，夏利都卖到了九万多。
九十年代以后，轿车的品种多了一些，明星或者是先富起来的一帮人，基本上都买了车，普通人买小面包，明星门也可以开上一些进口车了。
一度也有一些高层领们喜欢坐进口车地。但是后来中央觉得这样做不对头。所以就下了一个专门地文件。重新核定了一下干部用车标准。主要还是提倡国产化了。
范无病跟武陟小机坐在一商量了一下。针对国内地实际情况。在发动机项目上提出了适合国内道路地改进方案。