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因为1600CC组的无限改装规则，我们的圈速已经超过2000CC组的赛车了，再快一点都要比初级方程式快了。 我个人很喜欢这样，希望明年可以改钢管车（和钢管舞没关系），继续放开规则，让厂家都进来，这样，我们的赛车估计很快做的时间要比世界房车锦标赛的车快了。
转向不足，人品不行
我从来是喜欢转向过度的，拉力车场地车都是这么调的，但新的场地赛车怎么调都是灾难性的转向不足，每个弯都要比正常慢个点1秒多。 前弹簧已经换成软20的了，倾角已经4点0了，再大就要影响刹车了。 今天试一下降低车身5毫米和把前束改为0，避震的回弹再快三个刻度。 车头需要下压力，真想自己用可乐罐子做一个空气套力件。 而且前面已经是超软胎了，后面是硬胎。 活这么大从没有碰到这样的转向不足，如果这样极端的明明是转向过度的调校还是不行，那只能证明我人品不行了。
第四部分（4）
至于什么是转向不足，希望不懂赛车的朋友不要想当然。 因为当我一次向我一个朋友提出这个问题的时候，他说，你多打点方向就行了嘛……
杆位发车
今天下午的排位赛很大的雨，虽然我的车没怎么试过雨天，但我个人还是很喜欢下雨。 排位赛是所有的车都在场上的，所以遇到很多慢车，每圈都有。 所幸有一圈虽然遇到了两辆，但没有什么阻挡，虽然有失误，但做出了2分16秒064的时间，比两位对手快了半秒左右，得到了杆位，想继续尝试更快的时间，但赛道上居然有一个别的车掉下来的排气管，我眼睛也够大，居然没发现，直接撞了上去，把我的水箱和机油散热器都摧毁了，水温立即上升到105度，为了保护发动机，只能在赛道上抛锚了。 不过后来对手也没做出比我更快的时间。 明天可以排在第一发车，视线应该很不错。
王睿的发动机发生了一些故障，只在最开始做出了单圈时间，然后就一直在维修区，无法解决。 希望他的发动机问题可以排除。 我的车今天的情况比昨天大有好转，干地都比以前快了2秒，就是得益于王睿工程师调校的车。 而且车一下子就有很多转向过度，在很多高速弯道车都是横着漂移好几十米，当然这是失误。 在柏油路上，漂移是最慢的过弯方式。
希望明天可以保持住这个位置到最后。
另外听说教育部原则上禁止大学生在外租房了，想来真是可悲啊。 二十好几的人了，还得集体住宿，想同居这下都难了，大学毕业就是24岁，很多家庭要求25岁前要结婚，尤其是女孩子。 我们地婚姻不幸率一直很高，就是因为我们的所谓的教育。 6年小学，6年中学。 4年大学，刑满释放的时候就已经过了大好的青春，然后又很着急结婚，婚姻美满才怪，事业有成才怪。
不过没有关系，这是原则上的。 去年，原则上是可以在外面租房的。 今天又不允许了，那如果我已经租了一年地房子，结果中途不能住了，这个违约金是不是由教育部承担？而且很多时候，原则上就等于没原则。
库比卡
下周是全国汽车锦标赛北京站，本来今天晚上的F1想去做上海体育台地解说嘉宾，但因为要开车去北京所以没能去。 刚才在电视里看见了F1最近几年最严重的一次事故。 库比卡有一次非常严重的正侧面撞击。 他是我非常喜欢的一个年轻车手，非常有前途。 有很好的控车能力，希望他能最终没事。
另外说几句题外话，现在全国汽车拉力锦标赛发展到水平很高，赛事规模和水平已经在亚洲遥遥领先。 但拉力赛和场地赛不一样，比赛的赛段都非常偏远，离开省会或者县城很多时候超过一小时车程。 我这两年比赛看见过很多次事故。 有的比较严重，从赛段封闭到救护车赶到然后送到医院在很多地方地赛段都超过两个小时，比如贵州六盘水站，赛道有点危险，很多山路边的悬崖垂直落差接近100米，如果发生事故，转要去贵阳的大医院可能要超过8个小时。 而且我们还经常出现赛车失踪。 尤其是最近几年有很多没有经验的新手。 所以在此希望中汽联可以为赛事配备救援用的直升机。 同时为赛车配备GPS。 限制纯新手参加某些赛段的比赛。
要不然全国汽车拉力锦标赛迟早会出大事的。
今年的比赛
2006地全国拉力锦标赛一周前结束了。 这场我们车队三辆车全部退出了，还丢了连续五年的年度冠军。 今年的比赛对于我也很困难，第一站亚军，第二站第四。 第三站在国内车手组领先的情况下最后一个赛段最后几公里处退出。 第四站在领先对手一分钟的情况下半轴断裂退出。 当然，这次是亚太比赛。 我们上一场的新赛车没有在国际汽联注册，所以不能参加，只能用老地赛车参加比赛。 希望明年的亚太可以沿用新赛车。 谁帮我注册一下，只要像注册新浪博客一样就可以了。 你信不？新车注册是很麻烦的。
我和王睿在底下交流的时候，很希望有两辆有真正实力去争夺冠军的赛车。 对手的引擎是200马力16气门的时候，我们是150马力8气门；对手是直牙序列变速箱，我们还是传统的民用斜齿变速箱；对手使用MOTEK电脑的时候我们用的还是原厂地电脑。 虽然我们赛车底子很好，车队也足够强大，参加地比赛比对手多一倍，我们是全国唯一拉力和场地都参加的车队，今年在拉力和场地上分别有全心投入地强大对手，所以我们只拿到了年度亚军。 但现在肯定又不能退出一个比赛专心玩一个，那不就变成永远输了嘛。 三菱，富士，尼桑，丰田，通用，现代，起亚，一汽，华晨，NIS*MO，PRODIVE，明年全来中国了。 这样才好玩，才是真正的混战。 要不然人家说我们前5年的胜利是山中无老虎猴子称大王多难看。 四个月后，希望上海大众和我们车队打造出两辆好车，这样才可以给厂家车队两个总冠军。
局部完美的结局
2007所有的比赛都结束了。 在最后一场亚太拉力锦标赛暨全锦赛上龙游站上，终于艰难地得到了冠军，并且帮助车队拿到了全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。 要感谢领航孙强和技师的工作。 王睿虽然昨天不幸退出，但凭借前几场的积分和今天的阶段积分3分，惊险获得了国家杯的年度车手总冠军。 要恭喜他。 对手任志国排在年度第二，我在年度第三。 我们三个人地积分应该相差只在三分左右。 同时恭喜徐浪获得N组冠军和明年的拉力1号车。
我4年前最早参加的就是拉力。 这个拉力的冠军迟来了很多年。 以后会更多的。 也很高兴今年车队包揽了全国汽车场地锦标赛车队冠军、车手冠军、全国汽车拉力锦标赛车队冠军、车手冠军。 很难再有车队能破这个纪录。 了解赛车的朋友应该知道，同时问鼎拉力和场地的难度有多大。 这在亚洲和世界范围里都很罕见。 而且车手是同样地两个。
今年我的成绩很稳定，一共11场比赛，全部是全国最职业地顶尖赛事，完成了10场，唯一退出的一场是因为机械故障。 只要完赛，就进入了前三。 带来后果的驾驶失误率为0。
场地赛的6场比赛。 全部完成，一个冠军。 三个亚军和两个季军，最后得到了年度车手总冠军。
拉力赛的5场比赛，赛车电脑故障退出一场。 一个冠军，一个亚军和两个季军，最后得到了年度车手季军。
我明年会更强大，据说拉力和场地都要换车，希望车队能研发两辆有竞争力的赛车。
太贵
前几天从北京开车回上海。 路过了几个休息站。 在高速公路的休息站消费是实在没有办法，但是，显然他们要比我们更加明白这一点。 我在阳澄湖吃了一顿饭，25元，在新泰休息站吃了一顿饭，20元。 阳澄湖那顿口味和服务态度就不说了，但可喜可贺地是，我见到肉了。 新泰休息站是自助的形式。 20元一位，一共将近20个菜，远远看，餐厅上面的照片都是大闸蟹和红烧肉，走近一看食物的实物，春意盎然。 绿油油的。 我一开始没在意，吃了半天觉得缺了点什么，仔细一想，原来是没有肉。
这实在很难，20个素菜里看不见肉，而且那些素菜还不带重样的，那需要多么精心的准备啊。 敢情这是招待少林的最高规格啊。 当然，新泰休息站地工作人员人品还是不错的，因为我看见餐厅的大堂里挂着一幅锦旗，是山东省体育局的人